轴系校中对各轴系轴负荷比要求严格，主要

目的是为避免轴系中个别轴承严重磨损及偏磨．

轴系轴承偏磨问题包括以下２方面内容：ａ．轴系

长期工作后，单个轴承承载部分载荷不均匀造成

的局部磨损严重；ｂ．轴系中各轴承间载荷分布不

均匀造成个别轴承快速磨损．

对此国内外学者提出了不同的轴系校中优化

算法．但中轴承位置调整局限在艉

轴前轴承以前的中间轴承，且并不限制艉轴前后

两轴承负荷比范围．实践证明艉轴前后轴承负荷

比过小，会造成较严重的轴承偏磨．虽

都改变了艉轴前后两轴承负荷比，但改变后的比

值都比较小，仅艉轴前后两轴承负荷比值

结果接近１／４，然而该结果与优化前轴承载荷相

比，载荷均化效果并不明显．业界也做了相

关研究，取得了好的成果，但也有不足之处．

合理校中安装后的推进轴系各轴承变位均不

相同，使直线状态下的均布载荷转变为集中载荷，

其轴线变为挠曲状态，并导致联轴器、连接法兰等

连接件的不对中，造成质量偏心、转轴弯曲，产生

系统内的不平衡力、不平衡矩，对轴系回旋振动造

成影响。

根据轴段中心平衡位置、轴段几何中心线、转

轴质心等水平方向和垂直方向上，各点瞬时位置

之间的位置关系以及角度关系，对节点的运动方

程进行解析，可以求解其不平衡力与不平衡矩的

幅值，根据有限元算法建立系统矩阵，可以在一定

程度上反映挠曲不平衡对回旋振动的影响

 

轴系校中的必要性以及目的：

船舶推进轴系校中轴承的布置至关重要，在设计阶段主要通过轴承间的合理间距，通过确定支撑轴的数量；在轴系安装阶段通过调整轴的垂向位置，使轴系中各轴承的负荷在合理的范围内，以满足各种规范要求，即轴系的合理校中；

SD-软件在轴系校中，震动分析方面具备如下几点优势：

（1）      建模：

三维可视化建模，直观，立体，流场的GUI界面对设计工程师来讲无疑是一种全新的建模体验，动力推进轴系外包，一次性建模，可以支撑后续所有流程的计算分析，并且可以随时返回建模界面对模型进行更改，软件具有模型库，可以通过对一般模型的积累，为后续建模提供便利的支撑，后续只需要通过拖拽的方式就可以轻松地搭建起一个轴系系统模型，并且可以随时对这些模型进行参数上的调整；

（2）      ***算法：

软件采用有限元算法，具有更高的准确性，可靠性，精度上，更适合三维轴系系统的分析计算。

（3）      轴系振动与校中集成化成熟商业软件；

（4）      船舶轴系校中工作贯穿于整个轴系安装过程；

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