球型 支座和柱面支座

建管支库是在盐式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，般为0.01 -0.02 mnd,必要时也可以达到0.05 rad设计反力从1MN -30MIN,

球型支座固定支座，设计转角达0.042 rad;下支座凹板由钢板成铸件自了3-12.5 MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥用，并将支座反力分散传道到桥梁。

球型支座的构造原理的滑动能满它有下支座凹板球冠衬一致。上支座板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各 块，以下简称面处,用氧强四氟板)及橡胶密 封圈和防尘罩等部件组成。钢板表面平I球冠衬板是球型支座的***,它的平面部分开有镶嵌聚四氟系数不超过乙烯板的凹槽，用以固定平面四氟板。球面部分必须保证球面半橡胶密I径及球面度符合设计要求，通常球面度为球面四氟板直径的面.影响支座球型支0.3%。球面表面镀以工作性铬层，其厚度约为80~ 100 μm。球

多向活动支明支座面的加工精度将直接影响支座的转动性能。支座的转角通过球冠约束支座的

衬板与球面四氟板之间的滑动来实现。球冠衬板通常可用Q233钢板或ZG270-500制成。

及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位平面四氟板和球南四星板)为145 MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成表面用***模具压制成政新C的球型支座吨位为180 MN(南京大胜关长江大桥)。氟板的滑动摩擦及磨耗，平面的滑动能满足支座的位移需要，

网架抗震球铰支座的特点：

　　1、可适应任意方向的转角要求；

　　2、减震支座具有良好的减震性能；

　　3、可承受竖向载荷；

　　4、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向灾害时上下结构不脱节；

　　5、具有抗水平力的性能，保证水平灾害时结构不脱落；

　　6、可适应径向、环向的位移要求；

　　7、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；

　　8、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

强度：构件截面材料或连接抵抗破坏的能力。强度计算是防止结构构件或连接因材料强度被超过而破坏的计算。?

承载能力：结构或构件不会因强度、稳定或疲劳等因素破坏所能承受的极大内力；或塑性分析形成破坏机构时的较大内力；或达到不适应于继续承载的变形时的内力。?

材屈服点(屈服强度)或抗拉强度。?强度设计值：钢材或连接的强度标准值除以相应抗力分项系数后的数值。?

一阶弹性分析：不考虑结构二阶变形对内力产生的影响，根据未变形的结构建立平衡条件，按弹性阶段分析结构内力及位移。?

二阶弹性分析：考虑结构二阶变形对内力产生的影响，根据位移后的结构建立平衡条件，按弹性阶段分析结构内力及位移。?

屈曲：

随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现,70年代初国外就研制AW成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，般为0.01-0.02mnd,必要时也可以达到0.05rad设计反力从1MN-30MIN,球型支座，井通过对6个2MN球型支

　　1一上支座板系统研究后，先后在上海南浦大桥斜拉桥主桥上采用了105一平国室内家乙明服务出重房MV的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad;

　　下支座凹板由钢板成铸件自了3-12.5MN的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥用，并将支座反力分散传道到桥

　　及公路桥梁上广泛采用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位平面四氟板和球南四星板)

　　为145MN(重庆朝天门大桥)，铁路桥梁上已经设计和加工完成

　　表面用***模具压制成的球型支座吨位为180MN。

　　氟板的滑动摩擦及磨耗，平面的滑动能满足支座的位移需要。