热功率PT连续传动时不超过计算油温+90°C时的实际功率，PTH 是额定热功率，PTH = f 1×f2×f3，f 1=海拔系数；f2=1.07—对安装力矩臂的减速器，f2=1.0—对地脚安装减速器；f3=1.10—压力润滑；f4=1.0—飞溅和浸油润滑。主要是减速机的散热面积，导热系数及效率。下面将从设计，润滑，制造及散热装置等几方面来分析提高热功率的措施。齿轮的结构参数如模数，分度圆直径，齿宽，调速减速电机***，变位系数等，传动比，轴承的结构形式以及齿轮的润滑状态均对减速器的效率有一定影响。 因此，在设计减速器时，为提高其效率，应综合考虑影响传动效率的各因素，针对不同类型的减速器，采取相应的技术措施。

1、零、部件减速机主体零、部件完整齐全。各部连接螺栓齐全，连接紧固。安全防护装置齐全、牢固。各部配合、安装间隙均符合要求。

2、运行性能运行平稳、无异常振动、杂音等不正常现象，温度正常，电流稳定。润滑良好，油质符合要求，轴承温度符合规定。性能参数达到设计能力或查定能力。

3、技术资料有总装配图、主要零件及易损配件图。设备档案齐全、数据准确，包括： a.产品合格证或质量说明书、使用说明书； b.检修记录及验收记录；c.设备缺陷及事故记录。

4、设备及环境器体油漆完整，清洁光亮、外表无灰尘、油垢。基础整洁，调速减速电机销售，表面及周围无积水、杂物，环境整齐清洁。各连接面、油位计、视镜、轴封处均无渗漏。

蜗轮减速机为了提***率，一般均采用有色金属做蜗轮，采用较硬的钢材做蜗杆，由于它是滑动摩擦传动，在运行过程中，就会产生较高的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面产生间隙，而油液由于温度的升高变稀，容易造成泄漏。

一般发生在立式安装的减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。

减速机发生故障时，即使减速箱密封良好，调速减速电机，该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承质量，装配工艺方法密切相关。

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