天津润滑油在使用过程沉淀的形成? 对发动机有何危害？

发动机润滑油在高温作用下发生氧化 聚合 缩合等一系列变化，在活塞顶部形成积炭，在活塞侧面形成漆膜，在曲轴箱中产生油泥。积炭等沉积物产生的过程在柴油机和汽油机中是不同的。

柴油机一般作载重车的动力，经常处于连续工作的状态，发动机中的沉积物主要是在高温下生成的漆膜和积炭，其来源主要有二：一是润滑油高温氧化；二是燃料燃烧不完全生成的胶质和烟炱，或是含硫燃烧产生的一氧化硫，三氧化流进一步与润滑油作用生成漆膜和积炭。

汽油机在高温条件下生成的沉积物与柴油机相似，但在城市中行驶汽车时停时开，发动机常处于低温条件下运行，容易在曲轴箱中产生油泥。

沉积物对发动机的影响

主要表现在以下几个方面

1积炭的危害

a  使发动机产生的爆震的倾向增大。积炭沉积在活塞顶部及燃烧室内，会使燃烧室内容积变小，相对的提高了压缩比；同时哟与积炭的导热性差，使气缸的热状态增强。这样就容易使发动机产生爆震。实验表明发动机如不清楚积炭运转100h以上。要使其不产生爆震，则要求燃料的辛烷值要比运转初期高5%~10%

b  积炭在燃烧室内形成高温颗粒，是混合气提前点火，造成发动机功率损失2%~15%

c  积炭如沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路。引起功率下降和燃料耗量增大

d  排气阀上的积炭使阀门关闭不严，出现漏气，是功率下降。高温颗粒附着在排气阀会使阀座及气阀烧蚀。

e  积炭掉到曲轴箱内能引起润滑油变质，并会堵塞过滤器等。

2漆膜的危害

漆膜的危害主要是在发动机工作的热状态下，它是一种粘稠性物质，能把大量的烟炱黏在活塞环槽中，使环与槽之间的间隙减少，降低活塞环的灵活程度，甚至会发生黏环现象，天津润滑油生产厂家，使活塞环失去密封作用，造成功率下降，同时漆膜的导热性很差，漆膜太多会使活塞所受的热不能及时传出，导致活塞过热而膨胀，以致发生拉缸现象。

油泥的危害

油泥的危害主要是促使润滑油老化，变质，使油的润滑性能下降，并能堵塞润滑系统的油路和滤清器，使摩擦部件得不到润滑，加速发动机的磨损。

 润滑油变黑就换是浪费 好油更易变黑

 润滑油使用一段时间后，颜色会变黑，天津润滑油生产商，部分车主会认为是油品己严重变质，而将其更换，造成浪费。油品的质量越高，分散性越好，油就易变黑，所以***的油变黑更快。过早换油是浪费，过迟会增大发动机磨损以及使用期限。经常开车的车主会发现，润滑油使用一段时间后，颜色会变黑，部分车主会认为是油品己严重变质，而将其更换，造成浪费。

正常情况下，只要使用的不是假的，无论使用任何品牌的机油，它的使用周期都可以保持在5000公里以上，到了8000公里—10000公里才需要更换机油。只有在车主长期保持不良驾驶习惯时，如频繁急刹、加油过猛，天津润滑油供应商，动辄转速在3000转以上，机油的更换周期才会提前。

正常来说，天津润滑油，汽车机油在刚刚更换时，都呈金黄色，一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未变质，使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，有经验的技师会通过机油的粘度，来判别是否需要更换，而非观察到机油颜色变黑，就断定需要更换。

使用一段时间后，发动机润滑油的颜色会逐渐变黑，其他颜色都是不正常的现象。

天津润滑油的抗乳化性指标含义

抗乳化性（分水性）乳化是一种液体在另一种液体中充分分散形成乳状液的现象， 乳化液是一个两相体系，它是两种液体混合而非溶解。 破乳化则是从乳状液中把两种液体分离的过程.润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化， 或虽乳化，但在静置时油能与水迅速分离的性能。

两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的介面张力。由于介面张力的存在，两相体系总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并成大液滴以减小液滴的总面积，乳化状态也就随之而被破坏。介面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。

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