C型钢和Z型钢的区别

      一、首先，Z型钢和C型钢的角度不一样，C型钢成90度而Z型钢小于90度（大致45至75度的），扬中纳米板，所以一定坡度的屋面采用檩条时就要结合受力知识考虑檩条的角度问题，坡度大采用Z型钢可以充分利用其的抗弯性能。

      二、C型钢截面与Z型钢截面相比，强弱轴的力学性能差异较大，且与钢架的连接多为螺栓铰接（Z型钢截面间可通过可靠搭接实现钢接，从而可按连续梁计算），计算时须按简支考虑。故从受力状态、构造以及计算结果等角度看，后者更合理一些。所以除门窗洞口以及其它特殊节点处理需要外，应优先选用Z型钢截面。墙檩和搁置坡度不大的屋檩可选用C形；搁置坡度较大的屋檩不宜选Z形，***i好使屋面荷载的合力通过Z形檩条的截面形心。

      三、在屋面坡度较小时，Z型钢檩条抗弯截面模量稍大于C型钢檩条，但差别不大；当屋面坡度增大，Z型檩条对称于竖直方向的抗弯截面模量利用率增大。所以Z型檩条适用于坡度较大的屋面。

      四、对于墙面，选择Z型钢或者C型钢没有多大区别。 如果檩条想做成连续构件，***i好Z型檩条，因其搭接方便。

随着我国技术水平和经济水平的不断提提升，不锈钢市场的发展也逐渐趋向良性化发展，纳米板供应，特别是光伏支架型钢的生产技术水平和生产工艺都有了很大提高。针对光伏支架型钢良好的发展形势，我国各生产企业要不断的加大发展，使光伏支架型钢的发展水平越来越好。我国光伏支架型钢行业的发展，也同时存在着诸如体制问题尚未解决、市场竞争中竞争多、合作少带来的负效应、市场开发力度不够、技术装备落后，机组不配套等各方面的问题，这些都制约了我国光伏支架型钢行业的健康发展。如何抓住这次机遇，使光伏支架型钢行业更健康，更有效的发展，是一个值得深思的问题，要从五个方面着手规划，一是要根据我国国情大力开拓光伏支架型钢的市场；二是制定一套完整、***的光伏支架型钢标准体系；三要提高装备技术装备水平；四要提高技术管理水平；五是要引导我国光伏支架型钢发展的布局合理化。

四、冷弯C型钢开发中遇到的疑问

中国铁路卡车上运用冷弯C型钢，尽管已有十多年的前史，但与俄罗斯、美国等国家相比，在种类上数量上都相差许多，金属纳米板，在冷弯C型钢的制作技能和商品装车运用上，存在一些疑问现就开发过程中呈现的疑问作以扼要阐明。

弯C型钢作为制品，存在较大的内应力，在冷弯加工前期，开卷、滚剪、闭卷、再开卷、平板后进行冷弯，添加了内应力在冷弯过程中。其加工方法属于机械强行变形，成形后必然存在很大的内应力，冷弯后尽管有校对工序，仅仅对C型钢外形尺度予以准确，对消除内应力作用并不大，其制品寄存一段时间后时效变形，很显着这阐明，冷弯C型钢的确有很大的内应力存在。

装车前的处理使冷弯C型钢发生较大变形，因为冷弯C型钢交货状态下是没

有预涂底漆的，采购纳米板，这就请求装车前要进行抛丸除锈处理，在除锈钝化了冷弯C型钢外表的一起，也将其内应力进行了开释，造成了曲折和改变，变形特别对那些开口不对称构造变形更加显着。

尽管中国研发的耐候钢机械功能抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压功能不如一般碳素钢其制件在曲折后回弹较大，因此在冷弯时应研讨选用合理的技能参数以确保商品质量。

应赶快完善新式冷弯C型钢的技能条件，铁路卡车在运用冷弯C型钢时应对于各种冷弯C型钢的加工制作运用工况，变形特色等拟定相应的技能标准。以习惯出产运用及查验在现行铁路卡车的查验标准上，如今还没有对于冷弯C型钢的标准，这在必定程度上阻止了冷弯C型钢在铁路卡车上运用及开发的进程。

冷弯C型钢在中国铁路卡车上的运用，才刚刚起步。从铁路业兴旺的国外的卡车，发展方向来看，冷弯C型钢在中国卡车上的运用会不断增加。尽管如今的确存在不少疑问，如出产技能的急待进步，卡车运用上的怎么定型，以及怎么拟定相应的职业标准等等。面对这些方方面面的疑问，只要一个一个地加以研讨处理，必定会在冷弯C型钢的开发和运用上一步一步地堆集经历，才干不断地开发出新的种类，另外作为冷弯C型钢制作厂与卡车出产厂，应当紧密联系加强交流相互交流，这么才干更好推进冷弯C型钢在卡车上的广泛运用，也能够使铁路卡车构造更合理，地优化使卡车商品的整机功能迈上一个新的台阶。

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