改装汽车音响系统中 使用低音炮有哪些注意事项
1、输入信号要使用大信号输入，一般情况下选择大信号输入要比小信号输入的信号更强，输出更猛！
2、电源线一定要选择合适的线径和材质，无氧铜蕞好，铜包铝或铝线其次，避免铜包钢等劣质线材，线材好坏将直接影响产品功率的正常发挥。
3、低音炮功率选择，一定要因车而异，三厢车要选择额定功率略大些的产品，全南汽车音响改装，两厢车可选择额定功率略小些的产品，一定要区分标称功率和额定功率哦！
4、低音炮要合理固定，车辆转弯和急加减速时低音炮容易滑动造成磕碰和扯断连线。
5、相位问题，为低音炮选择合适的相位，一般***低音炮都有相位开关，通过反复拨动开关感受车内低音的厚重程度，低音强的位置即是合适的相位开关位置。
汽车音响改装中调音均衡器使用有何技巧？
1个音程(八度音)，20 到 40 就是一个音程，20 到 80 就有两个音程，繁杂的过程我们不用逐一的介绍，就取大家常用的 EQ，1/3OCT 的 Equalizer 来说明，1/3Oct，1/3 之意就是把一个音程分成 3 等份，例如 20 与 40 之间等于必须有两段频率来区分这3 等份，20~25、25~31.5、31.5~40。那 25 与 31.5 是怎来的？由于泛音(谐频)的原因，这些数据都是相似值，而不是准确值，你问为什么，那就是回到了乐理上，有一点乐理概念的人从 CDEFGAB / 1234567，这些全音里，3，4 ( EF ) 与 7，1 ( BC ) 之间都是半音，这些合谐的音高，我们的声频如何整除？从人耳可以辨别的带宽 20 Hz~20 KHz，有 10 个音程区分成 30 格来调整一般我们想要的声频改变已是足足有余了。
二、均衡器的种类形式介绍
均衡器分为电子均衡器和物理均衡器形式有：
图形均衡器(英文缩写GEQ）:频率点和Q值不调，只能调节增益
参数均衡器(英文缩写PEQ）:频率点和Q值与增益都可以调节
动态均衡器(英文缩写DEQ）: 1动态压缩型在一定的输出信号强度下进行某些段频率的压缩2动态补偿型在一定的输出信号强度下进行某些段频率的提升
注：动态均衡器目前车载DSP只有欧迪臣BIT ONE带有，这个功能主要应用在外场展示车使用，所以不做讲解
均衡器要调试的三个数据为：
频率点：修饰频段的中心频率点。
增益：频率点频段的增加或减少的量
Q值：影响的范围。
实际汽车音响改装施工中的反相问题咨询
1、首先是音响系统的电源相位，如果一套系统设备所采用的电源不同相（如：功放用A相供电，调音台或周边用另一相供电），当设备消耗电功率程度不均匀时，相位高与低所产生的的差异，会使某些设备电压高或低导致工作不正常，对整个系统效果带来一些干扰，名爵汽车音响改装，如：哼声、电流声等；也有可能会因为相位差异过大引起设备的损坏。
2、音箱单元相位，同频率的音频信号从功放输出后，假若一对音箱有一只接反相（通常是指“+”“—”极接反），那么这对音箱的单元会产生交流相位差，音频信号相互抵消，扩声后的低频信号非常明显偏弱，声音变硬变干，中高频会来回飘，影响整个扩音系统的调试与整体效果。
3、功放，同样存在相位的问题，当功放使用桥接以后，注意信号输入控制（通常为A通延）的红端为正极，另一输入控制（通常为B通道）的红端为负极。
作为从事***汽车音响改装的技术人员，如果系统中出现反相，这简直是不能接受的，因为这只有一种解释，你的音箱线接反了（或信号线焊反了），除了劣质产品外，音箱自身和功放等周边出现相位反接的可能性非常低。
在我们的工作中，所接触倒的有关“相位”主要问题往往是反相，林肯汽车音响改装，相移是很少碰到的，凯迪拉克汽车音响改装，除非我们自己设计分频器或音频信号处理电路。举个例子，高音串个电容，相位就差了90度。而反相在实际应用中是很容易发现的，有两个简单的办法来解决这个问题：
一、对于电路中的相位问题，现在国产的相位检测仪已经很便宜了，有卡农、RCA、6.3直插等各种接口，可以非常直接地检测出线路中是否有反相问题。但不能全部连好后一次测，因为中间有两条串接的线反相的话，又负负得正了。而应该一段一段地测。这应该是工程安装中必须经过的一道程序。
二、对于功放到音箱是否反相，可以直接通过听感来判定。如果感觉自己没有这个把握的话，你可以把一路单声道信号同时送进调音台的两个通道，再通过PAN（声像定位旋钮）分别定位在左、右声道后，通过调音台的左右主输出送往左右音箱群。然后保持两个输入通道中的一个通道相位不变，另一个通道利用相位切换钮进行反相切换，低频明显丰满有力、中频丰满的即说明相位没有问题。
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