选购汽车音响改装升级改装器材时应注意什么？
首先，想拥有***的音响效果，就必须到***的汽车音响改装店，让那里的技师对原有音响系统进行改装或更换。当然，如果你是个技术宅喜欢自己动手的话，也是可以滴，前提你得有这方面的相关知识，不然这些音响器材可能会被你白白糟蹋掉。
其次，汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，***直接的方法就是看它的技术指标。
车载音响改装中各类功放优势对比分析
A类放大器是***简单的放大器类型，对于任何输出波形，别克新凯越汽车音响，其输出级的晶体管始终处于导通状态（不会完全关断）。这类放大器具有极徍的线性特性，但效率很低。
A类功放电路
B类放大器的输出级晶体管只在信号波形的半个周期（180度）导通，为了对整个信号进行放大，使用了两个晶体管，一个用于正输出信号，另一个用于负输出信号。B类放大器的效率远远高于A类放大器，但由于两个晶体管从通到断过程中存在交越点，失真较大。
B类功放电路
A类和B类组合即ab类放大器，***于A类放大器，失真低于B类放大器。通过对电路中的两个晶体管进行偏置，使信号接近零（B类放大器引入非线性的工作点）时两个晶体管导通;大信号时，晶体管转换到B类工作方式。由此可见，小信号时两个晶体管均保持有效工作，类似于A类放大器;大信号时，相应于波形的每半周，只有一个晶体管保持有效状态，崇仁汽车音响，类似于B类放大器。
AB类功放电路
D类放大器的输出为开关波形，开关频率远远高于需要恢复的音频信号的蕞高频率。经过低通滤波后，输出波形的平均值与实际的音频信号保持一致。由于工作时输出级晶体管处于完全导通或完全关断状态，不会进入晶体管的线性工作区（这是导致其它类型放大器低效的原因），D类放大器具有极***（高达90%，甚至更高）。现代D类放大器可以达到与ab类放大器同等级别的保真度。
D类功放电路
G类放大器与ab类放大器相同，但它采用了两路或更多的供电电源工作在小信号电平时，放大器采用较低的电源电压供电。随着信号电平的提升，放大器自动切换到适当的电源电压。由于只在必要时采用高压供电而ab类放大器则始终采用高压供电，G类放大器的***于ab类放大器。
D类功放电路
H类放大器通过调节其自身的电源电压，蕞大程度地降低输出级的压降。可以采用多个分立电压，也可采用连续可调的电压。虽然与G类放大器技术类似，旨在降低输出级电路的功耗，但H类放大器技术无需采用多个供电电源。H类放大器的设计比其它放大器复杂，需要额外的控制电路来预测、控制电源电压。
汽车音响改装中，君威原装汽车音响，调音台有什么功能与使用技巧
调音台广泛用于广播、剧场、舞厅、体育馆等场所。常见的调音台有8路、12路、16路、24路等，每路均可单独对信号进行处理，如信号放大，音调调节，声音的空间定位、混合等。
调音台可分为输入、母线、输出三部分。调音台输入部分：插座和功能键安排。
(1)是话筒（MIC）输入插座。
(2)是线路端（Line）。它是一种大三芯插座，一般用于除话筒外的其它声源的输入孔。
(3)是插入插座（INS）。其平时内部处于导通状态，当插入大三芯插头后，(1)(2)输入的信号从插头一芯引出，经外部设备处理后又从另一芯返回调音台，故也称为又出又进插座。
(4)是定值衰减（PAD）。按下此键，输入的信号将衰减20dB（即10倍），有的为30dB。
(5)是增益调节（Gain），即音量预调旋钮。
(6)是低切按键（100Hz）。按下此键，信号中100Hz以下的成分被切除。
(7)是均衡调节（EQ）。H.F.高频，M.F.为中频，L.F.为低频。
(8)是辅助旋钮（AUX1；AUX2；AUX3；AUX4）。调节该路信号送往相应母线的电平大小。其中AUX1、AUX2的信号从推子前引出，不受推子影响，AUX3、AUX4则受推子控制。
(9)是声像调节（PAN）。调节声源在空间的分布，如调至左边时，相当于把该路声源放在左边（左声道）。在要求立体声的场所时使用该钮。
(10)衰减器（Fader）。即推子，调节该路音量大小。
(11)鑑听按键（PFL或CUE）。按下它，用耳机插在调音台的耳机插孔上，实现对该路信号的鑑听。
(12)接通按键（ON）。按下它，该路信号接入调音台进行混合。
(13)L-R按键。按下它，信号经推子、PAN后送往左右母线。
(14)1-2按键。按下它，克鲁兹汽车音响，信号经推子、PAN后送往编组母线1和2。
(15)3－4按键。按下它，信号经推子、PAN后送往编组母线3和4。值得注意的是有些调音台无13、14、15按键。母线（BUS）是各路输入通道信号的汇流处，然后传至输出部分。一般有四条母线，左（L）右（R）输出母线，鑑听母线和效果母线。至于调音台的输出部分较简单，这里不再讲述。
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