司机控制器试验台设备组成
司控器试验台的设计依据是铁标TB/T 1391-2007(机车司机控制器技术条件)的相关试验标准。试验台主要包括工业微机控制系统、逻辑测试系统、接触电阻单元、稳压直流电源、测试接口系统、打印机等组成。⑧输出部分输出部分是司机控制器中的主要部分,司机控制器的主要电气性能一般有这部分决定,输出部分根据输出的不同分为开关量和模拟量的输出,一般情况下通过凸轮开关来实现开关量的输出,通过电位器、编码器或其他角位移传感器来实现。具有自动化程度高、测量精度高、操作简单方便等特点。测试结果均可通过彩色显示屏实时显示出来,并可通过打印机将结果打印输出。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。
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司控器检测装置
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司生产的“司控器检测装置”测控软件系统现实司控器的各项动作性能测试的自动化和数据存取分析,司控器测控软件可对司控器的开闭逻辑、电位器输出电压值、编码器输出值的快速便捷测试。测控软件通过可靠稳定的PLC进行数据显示和测试数据的采集及手自动控制等功能。(5)通风机防频繁启动电子元件板检修按电子装置检修及试验要求办理。测控软件运用效据库技术提供方便的测试数据保存、査询、分析、测试报表打印输岀等功能。测控软件可自动判断测试结果是否合格。测控软件提方便安全的用户登陆管理系统,不同层次的用户具备不同的访问级别。
司机控制器闭合表的实现
闭合表的实现
电逻辑即闭合表的要求由控制轴、换向轴、辅助触头盒及电连接来实现。辅助触头盒8的接触元件为双断点桥式常闭型结构,具有自润滑功能。 当推动控制手柄时,通过齿轮传动带动控制轴转动,轴上的凸轮随之转动,当凸轮的凸起位置转动到辅助触头盒的杠杆位置时,杠杆受到凸轮凸起部分的挤压而将与其连接的动触头顶开,此时使该触头盒的常开或常闭状态发生变化,从而使与该辅助触头盒相连接的控制线路得失电的状态发生变化;反之当凸轮凸起部分转到无凸起的地方时,由于触头盒自身恢复弹簧的作用,辅助触头盒的触点复原,从而使与该辅助触头盒相连接的控制线路得失电的状态恢复原样。
基于此原理,可根据电路原理图上驾驶员控制器各控制线路得失电的情况,在控制轴和换向轴上布置相应的凸轮凸起部分,如图2-4所示为某车型的驾驶员控制器方向轴的闭合表,图上ATC 、F 、O 、R 为方向手柄的四个位置,S10~S16为受方向轴凸轮控制的7个辅助触头,辅助触头下的长条块表示凸轮的凸起位置。②定位部分定位部分是司机控制器中给操作部分提供定位的部分,保证司机控制器的手柄或手轮可以稳定的停留在某一个位置,并且通过传动部分,使凸轮和相应得输出部分保持一个稳定的状态。如图2-4可知,手柄在“ATC ”位时,将使S10、S11、S12、S15、S16辅助触头状态发生变化;当手柄在“F ”位时,将使S10、S11、S12、S15辅助触头状态发生变化;当手柄在“R ”位时,将使S10、S11、S13、S14辅助触头状态发生变化。
TKSl4A型司机控制器原理(1)
TKSl4A型司机控制器便携式司机控制器检测仪原理(1)
(一)机械联锁关系
司机借助手轮及手柄来实现对控制器的操作。手轮是固定的,而手柄为可取式(钥匙式),利用面板上限位器的缺口来保证手柄只有在换向轴处于“0”位时,才能插入或取出。该类型司机控制器使用范围非常广泛,主要使用机车车型为:规范化司机室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。手柄同时又是调车控制器(TKSl5A)的手柄。同时,利用调车控制器面板上限位器的缺口来保证:只有当主轴处于“取”位时,手柄才能插入或取出。这样,整台机车的主司机控制器和调车控制器共用一个活动手柄,从而保证了机车在运行中,司机只能操作一台司机控制器,其余3台均被锁在“0”位或“取”位,不致引起电路指令发生混乱。
为了防止可能产生的误操作,确保机车设备及机车运行安全,司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置。
司机控制器手轮及手柄之间的联锁要求如下:
1.手柄在“0”位时,手轮被锁在“0”位。
2.手柄在“前”或“后”位时,手轮可转向“牵引”区域。
3.手柄在“制”位时,手轮可转向“制动区域”。
4.手轮在“0”位时,手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移动。
5.手轮在“牵引”区域时,手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位移动或被锁在“后”位。
6.手轮在“制动”区域时,手柄被锁在“制”位。
上述机械联锁要求是由机械联锁装置来实现的。