铁矿石分析师于明静的话称，第二季度、第三季度矿价下行风险较大。首先，巴西发货量虽尚在低位水平，但澳大利亚发货量已回升至高位，预计第二季度澳大利亚发货量有冲量增加。其次，海外疫情导致欧洲、日韩等地钢企停减产情况较多，同时汽车产业减产等也导致终端需求断崖式下滑，对铁矿石需求影响较大。预计海外难以在第二季度将疫情完全控制住，对铁矿石需求的影响可能持续到第三季度末。再次，第二季度、第三季度海外铁矿石需求量大概率下降，富余的铁矿石资源将更多向国内流入。

　城市轨道交通方面，《2019年中国内地城轨交通线路概况》显示，截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730.2公里，2019年当年新增运营线路长度为969公里，按照1.1亿元/公里的投资计算，2019年城轨投资完成额可达到1065亿元。

　　2020年作为“十三五”规划收官之年，城市轨道交通新增里程数有望大幅增长，中国城市轨道交通协会预计2020年***城轨交通开通规模将超过1000公里，城轨投资完成额或将达到1100亿元。

　　但由于城际高速铁路及城市轨交方面除去投产新线路外，还有在建线路，这一部分的耗钢量很难纳入统计，我们以2020年的高速铁路及城市轨交投资总额来推算各自的耗钢量更为贴切。按照1亿元投资需要消耗钢材0.333万吨计算，城际高速铁路耗钢量约为693万吨，城市轨交耗钢量约为366万吨，合计约为1059万吨，同比增长1.09%。

与国内对不断增加的钢材库存表现相对“淡定”相比，国外钢铁同行对此纷纷表示不安，美国钢铁行业向美国国会求助，要求反对任何放松征收钢铁关税的行为；日本钢铁企业则警示风险，认为一旦中国国内无法消费过高的库存，则有可能向国外***出口。

　　不过，从数据来看，似乎日本钢铁业在钢材出口方面已经开始“以价换量”。根据日本财务省的数据，今年前2个月，日本出口钢材575.8万吨，同比增长21%；但出口额同比仅增长2.4%，出口均价则同比下降了15%。而中国前2个月钢材出口量同比下降27%，出口额同比下降27.5%，出口均价仅下降0.7%。

　　由于需求低迷，日本钢铁生产商日本制铁决定暂停4座高炉（吴制铁所2号高炉、小仓厂的高炉、本次吴1号高炉、和歌山1号高炉），削减粗钢产能500万吨/年。同时，日本制铁将对资本支出项目进行筛选，优化海内外业务布局，并根据形势变化进行调整。