由于人们对柴油机尾气污染物处理越来越严苛，各个从事尾气处理的生产商都在进行不同方法的研究。其实废气排放控制方法与发动机的设计和性能、结构有关，根据国内目前的技术水平，在控制柴油机尾气排放方面已经见到成效。

在环保检查很严格的现在，针对未加装DPF（柴油机颗粒捕集器）的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车，不仅实施不予环检，还将注销车辆迎运证的规定。但在重卡市场的调查中发现，目前这一政策推行遇到不小的阻力，部分地区的实施力度和期限有可能进一步延后，为市场和用户留出更长的缓冲期。

柴油车使用的被动再生DPF的种类及功能

1、只有DOC的系统——简称DOC only，仅能转化15-18%的PM颗粒物。

2、DOC+闭式DPF系统——简称DPF，可以过滤90%以上的PM颗粒物。通过添加的方式氧化反应增加排气NO2，利用排温使得部分PM颗粒物燃烧掉并且使得PM颗粒度变小，但由于前面说的柴油叉车的排温太低，低于200度导致DPF内部的PM逐渐累积，使得PM碳载量超标DPF失效，堵死导致DPF或者发动机损坏。

3、 DOC+ DPF，可以过滤90%以上的PM颗粒物。

DOC的主要作用是催化氧化尾气中的有害物质。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀土金属。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC和CO等在较低的温度下可很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的水和二氧化碳，达到净化尾气中HC、CO的目的。

DPF被用来过滤尾气中为明显的污染物黑烟，排放到空气中变成我们非常熟悉的PM中的一部分，利用本身的滤芯中的特殊结构（上图），通过物理的方式将黑色颗粒物直接去除并留在滤芯当中，从而起到去除黑烟的作用。

DOC辅助DPFF技术的应用分析

根据DOC辅助DPF再生法的工作流程可以看出，重要的是DOC本省的催化性能。性能良好的DOC催化剂涂层具有较低的起燃温度，即使在排气温度不高的工况下，也可以很快起燃。一则可以达到很高的HC和CO转化效率；二来可以大大提高排气温度，提高自身氧化和对DPF再生的性能；第三可以将为其中的NO有效转化为NO2，有利于DPF中干碳烟的再生。

我公司美净宝技术的柴油设备尾气净化装置，执行严格标准柴油机废气转换器内部装有金属芯体，并覆以催化剂。制造芯体的材料是耐高温的不锈钢叠皱薄片，若干这样的薄片由不锈钢钢桶和不锈钢钢环固定封装起来，一种特殊的鲱鱼骨状的波纹管形成蜂窝复合体结构，废气流动经过涡轮增压方式，大限度流经其上并与催化剂充分接触，并充分地转换成无害气体效果好。