跨境物流就是指以中国海关关境两边为端点的商品和信息合理流动性和储存的方案，执行和操纵管理的一个全过程。跨境物流还可以理解为国际货运，就是指物品从一个国家到另一个国家中间进行空间的转移，从而完成国际性商品交易的目的。跨境物流，必须通过两道关境，因此跨境物流离不开海关清关/通关这一程序流程。在中国国这一端，为处理过去出口和进口电子商务中跨境物流海关清关复杂和税务等问题，中国邮政、顺丰快递等为代表的货运物流公司正根据融合明确提出的新式跨境电商管控方式，与跨境电商***大城市的跨境通关综合服务平台合作，保持进出口的迅速通关。主要方式1、国际小包（中国邮政包裹）（1）简述：据不完全统计分析，中国跨境电商出口业务70%的包囊都根据邮政快递系统软件投寄，在其中中国邮政占有50%左右的市场份额，香港邮政快递、新加坡邮政快递等也是中国跨境电商卖家常见的货运物流方式。（2）优点：邮政网络基础覆盖全世界，比别的货运物流渠道都要广。并且，因为邮政快递一般为企业，有国家税款补助，因而价格十分划算。（3）缺点：一般以个人包囊方式出国，不利于海关统计，也没法享有一切正常的出口退税；另外，速度比较慢，丢包率高。2、国际快递（1）简述：国际快递主要就是指UPS、Fedex、DHL、这四大巨头。国际快递对信息的出示、搜集与管理有很高的规定，以全世界建造互联网及其现代化信息系统软件为支撑点。（2）优点：速度更快、服务周到、丢包率低，尤其是发往欧美比较发达国家十分便捷。（3）缺点：价格比较贵，且价钱资费套餐转变很大。一般跨境电商卖家只有在顾客强烈建议及时性的状况下才会应用，且会向顾客扣除运输费。

提供的物流服务时效承诺不同：

快递顾名思义，快，用飞机，国内干线运输可以缩短到0.5-1天，加上前后端支线及收派，像SF能够达到今发明至；

零担物流，一般情况下比快递慢，用货车公路运输，而且因为涉及到可能出现的集货、中转等环节，同省都要2-3天，线路超过2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定价不同：

快递的收费标准基本都是首重+续重，不知道大家有没有注意到，我们作为客户发快递很少有重量的概念，快递员很少称重，填完运单直接走人，岳阳到杭州的物流公司，因为大部分快递货物都在1KG以内，收取固定费用，利润非常大，由于大部分货物都在首重范围内，所以快递的每公斤单价都在两位数以上，我们曾经进行过货量收入利润模拟，***情况下，一辆载重在10吨左右，装满信件运往机场的快递车辆，运费总额可以上百万甚至千万，这是零担物流想都不敢想的。

零担的报价模式是每公斤单价报价，发货前一定会称重，但大部分物流公司都设定了一票，即一票货物收取一定费用，超过30KG，每公斤单价相比快递低很多，超过10块钱的情况很少，有些短途专线零担物流单价甚至可以低到几毛钱。

平台经济模式平台经济模式是重点，早些年中国物流的平台经济的格局已经出现，未来是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。目前平台有：零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。公路港平台：路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值。行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表；直营是顺丰、EMS为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应。目***通一达基本都被菜鸟入股，与末端的关系正在博弈中，未来形态可能会再次发生变化。末端平台：后一公里早几年就概念火热，快递柜、驿站等各种模式已经百花齐放，该活的继续活，该死的也已经死了。但是这场战局并未结束，尤其近年同城落地配的兴起，未来鹿死谁手，犹未可知。园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。其中以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式；另外天地汇物流平台模式另一种整合模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。

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