行业内有一句话，“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，这句话充分说明了物流运输管理的问题。车队管理也同样是棘手的问题，如何做好对车辆管理、调度管理、驾驶员管理等工作，那么，请仔细阅读下面的管理方法，一定能帮助您解决现在遇到的问题！一、企业运输车辆管理（一）车辆选购这一般是企业老板的事情。但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排老司机来开，二是要轻载(在额载的50%以内)，三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。（二）车辆的维护保养是一个很大的话题，很重要也很***。技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位，很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。

物流是一个亟待升级的传统行业，他们希望将的学术研究成果和互联网产品研发经验应用在物流行业，提升整体行业水平。为此，神驼物流科技针对集装箱运输领域的具体业务需求开展研发，在边缘计算智能硬件、人工智能运营、人工智能辅助驾驶、数据驱动决策优化等方面进行了大量研究，部分研究成果已经实现产品化并上线使用。计算机科学是互联网物流科技公司的神兵利器，未来我们还将继续坚持产学研结合路线。“我们相信，学术研究不是屠龙之技，而是能够为客户创造价值、为产业升级助力的。”

东南亚各个国家的商家、快递物流公司、仓库、转运中心和消费者之间，次被统一的物流中台连接起来。以前的东南亚快递是靠人工分单，现在是智能化自动分单；以前快递员凭借记忆和导航，在复杂拥挤的街道中找路，现在用上了菜鸟的智能路径规划；以前商家发货的重量、体积都是估算，现在都有算法准确测量；以前的物流定价都是人工操作，现在是智能定价，一键调整。依托菜鸟***系统，东南亚电商平台次可以综合考虑收入、成本、时效、妥投率和总成交额等因素，在不同城市采取差异化的运营策略，帮助实现扭亏为盈。

在全新的物流技术中台运行半年多时间里，东南亚***六国印尼、泰国、马来西亚、、越南、新加坡，电商与物流信息不匹配的概率降低了98%，包裹投递的单均成本降低20%。陈伟才表示，“我们希望通过此次物流技术中台的升级，让物流成为电商平台的***竞争力。”

1、 服务提供形式上不同，运送的货物不同，物流服务范围不同，时效不同，定价不同。

①运送的货物不同：

快递都是单人轻易可以拿得动的东西（业内公斤切分后大都在0-30KG），一般都是1件；

零担要运输的货物却要重得多，货物可能多到一个人一趟拿不动（业内一版切分为30KG-500KG），大多不止一件；

②提供的物流服务范围不同：

快递都是门到门，即上门取件到送货上门，一般不会存在单人搬运货物困难导致无法上楼的情况，不上门你可以投诉他，打公司投诉电话不管，威胁用打邮政电话一定管用；

零担物流因为货物多货物重，快递小哥的快递小车一次装不了太多人的货，一般都用厢货车接送，可能还要雇人走楼梯搬运，接送货费贵，所以很多时候难以做到全部货物门到门（就算能也不会太便宜），很多物流公司都设置门店鼓励客户到门店发货或把货物取走，叫“上门发货/自提”

作者：王别动

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来源：知乎

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