进路的建立过程中，西宁铁路道岔所有涉及到的道岔均自动往要求的位置进行转换。由人工单独操纵某一道岔进行转换。在6502中，西宁铁路道岔厂家，西宁铁路道岔每组道岔都设置有道岔操纵继电器——DCJ（定位操纵继电器）和FCJ（反位操纵继电器）。平常它们处于落下的状态，当进路要求道岔转换时，西宁铁路道岔就相应地吸起。例如，若要使某道岔在定位，则其DCJ吸起，启动道岔控制电路，西宁铁路道岔让转辙机（牵引道岔动作的电机设备）开始转换道岔。

做好直股基本轨方向，转动开关的位置。铁路***道岔上的轨距，西宁铁路道岔单开道岔导曲线支距。均以直股基本轨为基准，所以铁路道岔的养护首先要确定直轨的铁路道岔基本轨道方向。西宁铁路道岔当调节位于铁路***道岔方向中间时，如果前后左右连续动作涉及较大范围。西宁铁路道岔应提前测量，对铁路***道岔位置通过整体布置，西宁铁路道岔图片，然后对铁路道岔通过校正。随着火车速度越来越快，西宁铁路道岔传统铁路道岔越来越容易出现损坏。

道岔是用于确定列车在车站内运行路径的设备，道岔转向不同位置时，西宁铁路道岔定制，西宁铁路道岔列车运行的路径也就不一样。就道岔的工作状态而言，有三种：定位、反位和四开状态。西宁铁路道岔先要明确一点，道岔是铁路信号设备之一，它的动作会牵动所有人的心（雾）。换句话说，西宁铁路道岔，道岔不是独立的，它的动作和状态一定会跟其他设备（信号灯、轨道电路等等）有联系。西宁铁路道岔这里我们引出一个重要的概念，叫联锁。狭义的联锁，专指车站范围内的进路、信号机、道岔之间所存在的相互制约关系。广义的联锁，则泛指各类信号设备之间所存在的相互制约关系。简单而言，西宁铁路道岔就是他们之间互为条件/结果。

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