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“疫情是一把双刃剑，既是机遇，也是挑战。”附近，老赵说。大多数幸存的外贸企业都获得了许多国外订单，但同时也遇到了集装箱短缺和空间短缺造成的高货运成本。“我们公司很多客户都是做外贸订单的，赚的钱不够付海运。这样的例子比比皆是。就算赔钱也要做，因为他们眼光长远，想先维护客户。之后降低运费，再把利润赚回来。”一位在做了10年货运代理的负责人告诉记者。

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发出了客户通知，预计空箱不足将继续。建议客户更换其他箱型，取代常用的40英尺高箱。但是，没有提到是否降低运费。为什么集装箱这么不足？据中国集装箱行业协会介绍，全i球工厂，中国恢复，商品出口大幅增加，进口减少，集装箱从中国流出国外。用于流转的集装箱80%为旧箱，欧美港口因疫情运行失常，中国每出口3个集装箱只返回1个，大量空箱积压在当地。

某集装箱制造企业相关负责人告诉记者，海运运力紧张不仅体现在运价上，还体现在配装集装箱上，从其企业的集装箱销售来看，七月份整个环比增长迅速，而且集装箱生产已经排到了年底。对外贸易的恢复带动出口。运载能力不足会推高海运价格。第二季度，由于海外疫情爆发，中国的生产陷入停滞，使其在全i球出口中所占的份额上升，而美国航线的海运价格快速增长，主要是因为航运供需出现缺口，而海运价格的上涨，也让各大航运公司的集运板块赚了盆满钵满。