在这经济飞速发展的年代，卡车行业免不了一场恶战，各路车企百花齐放，无数好车繁花似锦。时代在不断前进，天然气汕德卡牵引车，购车群体的买车需求千差万别，货车品牌不具备全局视野很容易被打下擂台。注重提高自身生活水准的今天，一款卡车只有发挥出自身闪光点并找准切入点才能获得成功，正如SITRAKC7H。

曼技术11L动力链可靠性有保证：

为了适应眼下标载路况下的实际运输需要，包括福田康明斯、潍柴、锡柴等在内的主流重卡均推出了460马力这一黄金动力段，不管是国道还是高速路况下都能保障燃油经济性和稳定性。

汕德卡G7搭载的是中国重汽曼技术MC11.46-50系列国五发动机，蕞大功率460马力，蕞大扭矩2200N.m，同样在HOWO T7H、TX7以及豪瀚N7G系列车型作为共享动力链。

与这款车型相匹配的是中国重汽HW25712XSTCL变速器，头挡速比11.697，汕德卡，蕞高挡速比0.783，铝合金材质也是降低整备质量、提高车辆整体可靠性的优势体现。

MCY12BGK双并联车桥的主减速比为3.7，根据卡车之家车速计算器得知，发动机经济转速1200rpm情况下，变速器蕞高挡速比为0.783时，经济车速在84.7km/h。

7年前，天津汕德卡危化品，国内的市场少年的进口替代重卡汕德卡正式上市，拉开了我国重卡与进口车争霸的序幕。那时候的汕德卡打着进口替代的旗号，誓要把进口车挑落马下。这不禁让人想起了宇通客车研发T7商务车的初衷——把日本丰田考斯特赶出***，如今，它们都在冲着各自的目标迈进。

宇通T7，在它到来之前，市场上没有一款产品敢有勇气和考斯特比拼，考斯特在中国市场和日本五十铃卡车一样已经***了三十多年，可以说，一款车在市场上以几乎不变的外观、不升级的内饰和性能硬是销售了二三十年，从国内的市场赚足了外汇的同时也让国内的汽车生产企业感到脸红。

T7以不惜一切代价的豪气上市，从正式推向市场以来，抢占了不少考斯特的份额，如今，在各地大型会议上都会有它的身影，就像它的名字一样，T7商务车真的为国人提气！

汕德卡也是如此，还有远大的梦想，那就是把国内用进口车的用户“策反”，变成汕德卡用户。多年来，汕德卡不断升级，曾经用它26个月跑100万公里的成绩向进口车宣告国产重卡高校时代的到来。如今，说到重卡，恐怕没有人会丢下汕德卡，它与解放J7、天龙旗舰一起成为国产罪重卡的代表。

虽然汕德卡从去年底开始配潍柴动力，但并不影响到它在卡友心目中的地位，有用过汕德卡的卡友在换车时大概率还是会选择汕德卡，因为它的驾驶室宽敞、可靠性突出，驾驶舒适性好，尤其它的高校帮助不少卡友走上致富路。

汕德卡用7年时间巩固了它在重卡市场的地位，卡友已愿意用50万元左右的价格去买这款物有所值的车型，汕德卡终于成长为它想成为的样子——成了和进口车相媲美的车型，有卡友现在拿汕德卡和曼、沃尔沃等车型作比较，从驾驶感受上来比已没有太大差距，汕德卡正在一步步向重卡的水平迈进！

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