o 汽车同步带原料：采用日本进口合成氯丁胶（或氢化）为主要原料，配入多种不同用途的辅料；骨架材料为日本进口玻璃纤维线绳；带齿表面采用尼龙66高弹力布做保护，并严格按照技术规范制作。具有外观整洁、齿形饱满、使用寿命长、噪音低等特点。
汽车同步带特性
氯丁胶同步带：
耐热性好—可在120℃及以下的工作环境中长期使用；
耐老化性好—尤其是耐臭氧性能绝优；
化学稳定性好：除强氧化性酸外，耐一般化学药品的侵蚀；
耐燃耐水性能好；
氢化带：
耐油性能—具有极低的耐油膨胀性，更高的耐油性；
耐久性好—动态性能较氯丁橡胶同步带为优，是中汽车的传动带；
耐磨耗性能优—磨耗量较氯丁橡胶同步带小，同步带厂家，减低了噪音，有效地延长了同步带的使用寿命；
氢化在汽车同步带中的应用：
现代汽车由于对节能、环保、舒适、安全等的要求越来越高，使得整个发动机室结构复杂、紧凑，工作时温度较高，其中的橡胶件应具有耐高温的性能。随着发动机润滑技术的改进，润滑油中采用了新的添加剂，因此对发动机中的橡胶件的耐油性能提出了更高的要求。另一方面，较长的维修期，对橡胶件的耐久性的要求也越来越高。现代汽车要求橡胶件在一定的耐油条件下能在-40℃～＋150℃传动带是汽车重要的橡胶件，包括OHC发动机用的时规带即同步带，汽车辅助传动用的汽车V带和多楔带，以及新近发展的无级变速机构（CTV）用的变速V带。自1975年HNBR首件公布以来，HNBR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产的标准弹性体材料。
现代汽车对同步带的具体要求：
耐久性提高1.5倍以上；带宽降低20%；耐热性提高10℃。同步带是由橡胶、纤维抗拉体（玻璃纤维或芳纶）和尼龙齿布组成的复合体。HNBR制造的同步带无论是疲劳寿命，还是耐水性能均比氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯制造的同步带性能好得多。
?打孔传动带的分类和常用功能
打孔传动带
传动带
工业皮带打孔通孔类主要为圆形的通孔;沉孔类常用的有圆形、方形、菱
形、圆锥形、椭圆形、以及客户要求形状。
传送带打孔分为两大类:
1、通孔:从皮带的背面到底面完全打穿。
2、沉孔:皮带的背面或底面有一面冲孔，只有单面凹孔，没穿透整个皮带
厚度。
打孔工业皮带的常用功能:
1、吸风功能:皮带上打孔，设备输送时可以更好的吸住产品。
2、安装附件功能:皮带上打沉孔和通孔，同步带，在安装夹具时上螺丝，螺丝的底
部可以镶在沉孔里面，这样就可以达到安装夹具又不影响皮带使用。
3、排水功能:皮带上打通孔，清洗产品的输送场合让皮带上的水可以流
走。
4、定位功能:顺着横向或纵向，在皮带上的定位孔，可以作为精
准传送或安装附件的功能。
5、客户使用的其他功能。
同步带
同步带是以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨酯或氯丁橡胶的环形带，带的内周制成齿状，同步带同步轮，使其与齿形带轮啮合。同步带传动时，传动比准确，对轴作用力小，结构紧凑，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用温度-20℃―80℃，v<50m/s，P<300kw，i<10，对于要求同步的传动也可用于低速传动。
发展背景
同步带传动早在1900年已有人研究并多次提出，但其实用化却是在二次大战以后。由于同步带是一种兼有链、齿轮、三角胶带优点的传动零件，随着二次大战后工业的发展而得到重视，同步带轮厂家，于1940年由美国尤尼罗尔(Unirayal)橡胶公司首先加以开发。1946年辛加公司把同步带用于缝纫机针和缠线管的同步传动上，取得显著效益，并被逐渐引用到其他机械传动上。同步带传动的开发和应用，至今仅70余年，但在各方面已取得迅速进展。
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