冷藏车的投入要比普通货车高很多
我国每年约有20%~50%的蔬菜瓜果在运输过程中由于保鲜技术问题而腐烂，总量达到上亿吨，损失高达上千亿元。目前我国的冷藏车远不能满足运输需要，这主要是因为冷藏车的投入要比普通货车高很多。一辆进口机组冷藏挂车至少需要40万以上，这比普通栏板车要贵出很多，且冷藏车运输***性较强，不能运送普通货物，如果没有稳定的货源，盲目进入该细分市场对于用户来说将会造成很大的负担 。冷链运输车通常可分为汽车底盘、保温厢体、制冷机组三大部分。
为什么我们说冷藏车是吃货车呢?这还是要从它的用途说起
为什么我们说冷藏车是吃货车呢？这还是要从它的用途说起。冷藏车具有制冷系统和隔热车厢，常用来运输冷冻食品、奶制品、蔬菜水果，又可细分为冷冻车、奶品运输车、鲜货运输车。总之，所运输的货物以食品为主，我们就这样给它起了一个亲切的“小名”。肉联厂的冷冻车，在车厢上我们可以看到“统一配送车”的字样。无论是冷冻车还是鲜奶运输车，用于冷链运输的冷藏车有轻卡底盘改装的小型货车，也有大型半挂车底盘改装的大中型货车，前者主要用于短途运输，后者可从事中长途运输。
全新内饰设计采用了棕色作为主色调,提升了车内的质感
全新的内饰设计采用了棕色作为主色调，提升了车内的质感。中控设计依旧质朴，符合国民车的定位，按键区域的分布离档把位置很近，操作起来也是顺手可及。全新的仪表盘融入了转速表、时速表、油量表。发动机水温表集成在行车液晶盘里，在时速表的下方，时间还真不好适应。整个中控的做工表现不错，而且全系都标配了电子助力转向，开过老款五菱荣光的驾驶员应该都忘不了那沉重的方向盘手感，的确在攘往的“后一公里”配送途上带有转向助力的车辆更够大大减轻驾驶员的疲劳程度。
冷藏车主要由汽车底盘、隔热保温厢体、制冷机组、车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。冷藏车厢体:一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等。制作技术有:分片拼装的"三明治"板粘接式(常用)、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等。
