维修伺服电机短路应该也算是比较常见的故障了，所谓短路，就是由电源通向用电设备（也称负载）的导线不经过负载（或负载为零）而相互直接连接的状态，也称为短路状态。这是书上的定义。还有一种短路我们也常应用，就是有两个以上的用电器串联，用导线短路一个（接在该用电器的两端），增大另一个的电流。有的人把它又叫短接。在修理时常用的一种手段。任何知识都要灵活应用。
维修伺服电机短路，伺服电机故障除了短路，当然还有其他了。比如：过载、过压、过流、不能启动、启动无力、运行抖动、失磁、跑位、走偏差、输出不平衡、编码器报警、编码器损坏、位置不准、一通电就报警、一通电就跳闸、驱动器伺服器报警代码、烧线圈绕组、航空插头损坏、原点位置不对，编码器调试/调零位、更换轴承、轴承槽磨损、转子断裂，轴断裂、齿轮槽磨损等，轴类磨损修复，这些通通都可以维修。
立式齿轮减速马达拆卸与装配维护
检查轴可以通过喷涂，刷涂或后电镀研磨来修复轴颈磨损。轴上的键槽损坏，键槽可以在与原键槽成120°的相位上进行返工。检查立式齿轮减速机电机轴承，联轴器磨损，轴头磨损修复，点蚀，胶合（胶片撕裂）严重，可更换或使用改装蜗轮修复蜗轮，重新形成蜗杆。蜗轮和蜗杆齿表面有轻微胶合，点蚀和单个齿面缺陷。它可以通过修复焊接，刮削和磨削来修复。在组装齿轮传动马达之前，清洁零件，去毛刺，六安轴磨损修复，并根据附图检查尺寸，几何形状，小轴头磨损修复，精度，表面粗糙度等。
由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
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