由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，转子轴磨损修复，主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，小轴头磨损修复，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
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交通运输各种磨损部位的耐磨涂层
交通运输各种磨损部位的耐磨涂层；汽车发动机机座、同步环、曲辊修复和预强化；齿轮箱轴承座、油缸柱塞、前后桥支撑轴、门架导轨、发动机主轴瓦座、摇臂轴、半轴油封位、销轴的磨损处的耐磨涂层；挖泥船耙头、防磨环、泥斗、绞刀片、铲齿、泥泵叶轮、船舶的艉轴、艉州铜套、偏心轴套、齿轮传动轴、泥泵水封颈、泥门、滑板、刮沙机刮板耐磨涂层等。化工各种容器、反应器、管道、泵、阀及密封部件修复化；各种搪瓷罐、容器的现场修复；锅炉、空压机、水泵等零部件修复。
索雷碳纳米聚合物材料修复技术在线修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，且修复过程中不受磨损量的限制，不会产生热应力。材料具备良好的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况。
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