橡胶密封件

因为品种齐全，工艺成熟。它是由丁二烯和共聚而成。因其具有极性的腈基，有着优良的耐油性能（仅次于氟胶），耐热可达130摄氏度，耐磨性，气密性，耐腐蚀性等良好综合物理性能，成为耐油密封件普及橡胶。作为运转中的检修事项，有轴承的旋转音、振动、温度、润滑剂的状态等等。同时其品种按结合含量，表征耐非极油程度。国际上分类，有低胶，（含量24%以下）中胶（含量25%至30%）和中高胶。（含量31%至35%），高含量（含量36%至42%），还有极高胶（含量在43%以上）。我们国产的含量一般分为高，中，低三个等级。技术人员可以综合考虑其非结晶性，不饱和性，分子量较窄，和耐油性能，又要兼顾其它物理性能，特别的耐低温性能，去选择合适品级胶种去设计硫化体系。在密封领域用途广泛。常用作生产各种油封，各类O型密封圈，垫圈和膜片，阀片等。

热塑性弹性体的分类方法很多，一般如按生产方法分，一类是化学合成型热塑弹性体，由不同化学组分的嵌段组成。一类则是共混型热塑弹性体，也就是由弹性体和树脂通过机械共混方法加工。

　　如按照热塑弹性体构成组分，可分为：类（TPS），聚烯烃类（TPO）。聚氨酯类（TPU）聚酯类（TPEe），聚酰胺类（TPAE），有机硅，有机氟及酯类。橡胶等合成材料一般为高分子聚合物，在大分子链上带有不同特征的官能团（如：氯、氟、基、乙烯基、异酸基、羟基、羧基、烷氧基等）成为活联点。其中类热塑弹性体应用广，但在密封配件上应用甚少，目前用于汽车方面比较多的热塑弹性体TPV是密封条，包括车顶密封件，挡风玻璃密封件，天窗，车顶线条密封件。后窗和行李箱，车门分割线，主门，副门密封件，车灯密封，车门档板，反射镜框密封，发动机罩至散热器密封等，这些密封条过去都是由三元乙丙橡胶制造，而现在完全可以用热塑弹性体取代。同时TPV密封制品还应用于航运集装箱上，并被作为国际运输集装箱密封规定使用材质。这主要是因为TPV使用寿命长，对环境友好，具有可逆性回收循环使用，这比热硫化三元乙丙橡胶加工的密封配件略胜一筹。

这种类型的密封失效对于设计者来说更为熟悉，其中超负载的压力水平可能导致密封件断裂并挤入硬件间隙。使用挡圈或将密封件材料从弹性体换成热塑性塑料可避免这种问题的发生。同时，还可以更改设计，使活动部件间隙变小，并使密封件可挤出的空间化。

低压泄漏是密封件弹性降低的标志，通常称为压缩变形。常用的橡胶及合成材料有：天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁胶、丁橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、聚氨酯橡胶、酯橡胶、氟橡胶、硅橡胶等。橡胶和聚合物密封件更易出现这种情况。密封件在低压下非常依赖于它们的弹性，这就是为什么低压泄漏是此类问题的常见现象。解决方法包括更换密封件，增加密封件预防性维护，以及替换成不易受压缩变形影响的材料。