普通板和太钢Mn13高锰钢板之间也存在很多差异。虽然太钢Mn13高锰钢板和普通钢板都属于碳结构和低合金结构钢，但差别很大。 首先，太钢Mn13高锰钢板和普通板之间的差异在于强度，硬度和用途。 就强度而言，太钢Mn13高锰钢板的强度高于普通板的强度。 就硬度而言，太钢Mn13高锰钢板的硬度也高于普通板的硬度，并且由于材料在使用范围内，太钢Mn13高锰钢板具有更突出的优点。 因此，使用范围更广泛。

除此之外，在某些方面也存在差异。 通常，锰板的剪切板相对较脆，而普通板的剪切板没有清脆的声音。 研磨时，锰板有很多火花和叉子。

       高锰钢板较大的特点有两个：一是外来冲击越大，其自身表层耐磨性越高；二是随着表面硬化层的逐渐磨损，新的加工硬化层会连续不断形成。Mn13扎制钢板对强冲击磨损和大应力磨损有的耐磨性能，在使用过程中不会出现破碎，而且具有便于切割、焊接、弯曲等易机械加工性能。传统使用的高铬铸铁仅仅对移动磨损有较好的耐磨性。Mn13轧制钢板可以有效降低设备易损件的使用成本并节省设备检修费用，提高成品竞争力。 

热处理规范及金相组织：

热处理规范：淬火，1060～1100℃，水冷。

        Mn13高锰钢，可以根据客户需要定尺轧制。本技术条件适用于厚度为6-20mm的Mn13钢板，如需热处理，规格为1*2m，如不需要热处理则钢板的有效宽度1500-2000mm，钢板长度≥5000mm 。6MM厚度以下请致电！

 高锰钢版的发展：

         汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，太钢Mn13高锰钢板，其发展才可持续。在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。

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