铅酸电动车选择哪个更好用?
从安全性来看,铅酸电池由于经过了多年的发展,技术相对成熟,且产品特性较为稳定,这意味着电池不易出现安全风险。而锂电池固然有很多优点,但由于其稳定性较差,因此两者相比较更易出现问题。从维修成本来看,铅酸电池相对来说维修更加简单,且成本更低。而锂电池一般来说很难维修,即使可以维修,成本也更高。
总之,从使用寿命、轻巧性、续航能力来看,锂电电动车是更具优势的,而从产品价格、安全性、维修成本来看,铅酸电动车则更具优势。那么,对于用户来说,选择哪个更好用呢?其实,如果只是日常的出行,那么选择铅酸电动车是更好用的;而如果经常长距离行车,那么选择锂电电动车是更好用的。但对于用户来说,如果要选择锂电电动车,一定认准品牌,选择有资质、质量可靠的产品。
减震是影响舒适性的关键部件
减震是影响舒适性的关键部件,它分为前减震和后减震。检验前减震的方法有很多,这里介绍一种常见方法,骑上电动车,快速加速到大,然后突然前刹,前减震因为车辆自身的惯性会立即压缩,这时双手紧握刹把身体随减震用力下压,感知减震是否到底,如果减震到底,说明减震效果很差,前减震的品质不过关。后减震的检验方法可以通过骑行过一些减速带或者沟坎,通过后座感知舒适程度,也可原地用力后坐坐垫快速下压,感知减震舒适程度。好的减震除了压缩时具有向下减震功能,减震回弹时也应该具有减震功能,而不是硬梆梆的快速弹起。减震的性能直接影响车辆舒适程度,如果您感觉不够明显,可以多骑行几个品牌的不同车款,找找感觉。
晶体谐振纯属去硫化修复
去硫化修复:
1、补足水。水不足,一切无从谈起。与溶解度有关。
2、温度。温度果好。与活性有关。
3、高压小电流。一般讲,要高于电池电压一倍。电流0.01C。 但也不。对于严重硫化只有0V的电池,一开始电压还要高,电流还要小。
4、脉冲频率。这个不是主要的。赞成1945的说法,说什么晶体谐振纯属想当然,没有实验基础。建议大家用200Hz、1000Hz、8330Hz 实验一下。
软化修复:比如20Ah的电摩电池,10.5V以下10A放电一小时,然后以5A电流充起来,充到15V后逐步减小电流。电池发热是正常现象。
蓄电池放电不得长时间,不用时应立即关掉。到终止电压时内阻较大,电解液浓度非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大时,明显发热甚至出现发热变形,这时浓度特别大,生存晶枝短路的可能性增大,况且此时会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”是很有效的措施。另外,由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小,但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此,不得长时间,不用时应立即关掉。