标题3演示(可以不写标题)

免维护轮毂，之前厂家只提供总成。也就是说，只要坏了，哪怕只是漏油，就得换整套。后来很多出保的客户埋怨太贵了，经过和厂家协商，后来给单独提供油封，但也只是油封漏油可以解决，轴承什么的出问题还是要换总成的。单独一个轮的油封套装如下图：免维护轮毂，就说明你想换油都没的地方。所以在安装一个油封以后，要加满油才能安装另外一个。如下图：警告：轮毂轴承免维护，请勿拆卸！总结一下：我并不觉得这玩意儿对客户是多么友好。近几年单级减速桥各种形式的轮毂层出不穷，但是除了增加维修成本之外，感觉弊大于利。

标题2演示(可以不写标题)

无论是国内还是国际上，大家对车辆的轻量化都十分看重。结合中美两个车展就能看出，轻量化与智能化是未来行业发展的主旋律。

国内的整车轻量化通常是为了可以装载更多的货物，而国外的轻量化则更倾向于经济性的考虑。因为各国的国情不同，所以也没必要纠结于哪一个方向才是正确的，但是可以肯定的是国外在整车优化方面的确更为***。

这次北美车展，卡车e族就发现国外重卡无论是长头还是平头，车身上下永远都是非常“光鲜亮丽”，究其原因是整车使用了大量的铝合金材质，进气格栅、后视镜、油箱、排气装置、车轮挡板、主车与挂车的轮圈、甚至是轮毂也均为铝合金材质。

国外卡车，尤其是美国卡车几乎不会放过任何一处能使用铝合金材质的地方，这也使得即使是长头卡车，也能拥有非常合理的整车自重。

现阶段，由于国人较多考虑购车成本等原因，大量使用例如铝合金等材质来减轻整车自重，显然不会被国人接受。

国内大部分车企都选择通过“挖空、钻洞”等方式来减轻车身自重，虽然绝大部分车企都会通过质量以及耐久度的考验，但是这种减重方式依然让很多卡友心存疑虑，在发生碰撞或者重载情况下，这些“挖空、钻洞”的部位的安全性是否过关，我们不得而知。

除了中美在整车轻量化方面有着差异外，在其他技术上也有着一定的差距。作为的免维护轮端制造商—康迈均参加了2019北美车展与2019武汉车展，但是其参展的展品却大有不同。