它的前提是必须有高精度的高程拟合面。求拟合参数实际上就是求一个区域高程异常的过程，S82的工程之星提供了计算高程拟合参数的方法，在利用控制点坐标库求四参数时，如果带有高程的已知点个数达到6个或更多，那么软件会另外计算高程拟合参数并自动启用。以上是求参数的方法，在实际工作中，转换参数是一个很重要的问题，所以一定要正确求取，奥斯卡RTK，好留一些点进行检查，以实时把握参数的精度。具体求参数时主要是对已知点的要求比较多，控制点的数量应足够。一般来讲，平面控制应至少三个，高程控制应根据地形地貌条件，数量要求会更多（比如6个或以上）以确保拟合精度要求。控制点的控制范围和分布的合理性。控制范围应以能够覆盖整个工区为原则。

安置一台作为参考站，对进行连续观测，流动站上的在接收信号的同时，通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据，流动站上的计算机(手簿)根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的3维坐标和测量精度。这样用户就可以实时监测待测点的数据观测质量和基线解算结果的收敛情况，根据待测点的精度指标，确定观测，奥斯卡RTK价格，从而减少冗余观测，奥斯卡RTK总代理，提高工作效率。RTK定位有快速静态定位和动态定位两种测量模式，两种定位模式相结合，奥斯卡RTK参数图片，在公路工程中的应用可以覆盖公路勘测、施工放样、监理和GIS前端数据。我公司从2003年开始在连(云港)霍(尔果斯)国道主干线宝鸡至天水段、天水至武山段、嘉峪关至安西段等高速公路勘测中采用了RTK技术。

用户站接收GPS的载波相位与来自基准站的载波相位，并组成相位差分观测值进行实时处理，能实时给出厘米级的定位结果。实现载波相位差分GPS的方法分为两类：修正法和差分法。前者与伪距差分相同，基准站将载波相位修正量发送给用户站，以改正其载波相位，然后求解坐标。后者将基准站的载波相位发送给用户台进行求差解算坐标。前者为准RTK技术，后者为真正的RTK技术。是利用一组的伪距、星历、发射等观测量和用户钟差来实现的。要获得地面的三维坐标，必须对至少4颗进行测量。在这一定位过程中，部分误差是由钟误差、星历误差、电离层误差、对流层误差等引起的；第二部分是由传播延迟导致的误差；第三部分为各用户固有的误差。