浙江顺天建筑工程技术有限公司本着“诚实为人，认真做事，人无我有，人有我精，务实开拓，满足”的企业精神，以“今天的质量，明天的市场”为经营理念。凭借***的技术力量，***的机械、丰富的事故处理施工经验，先后完成了近千项特种工程的设计与施工，均一次性成功，取得了良好的经济效益、社会效益和环境效益，受建设单位和新闻媒介的好评。

     我们将继续本着实事求是的科学态度，奉行为客户提供“***、热情、诚信、安全”的服务理念，拥有过硬的技术，施工经验丰富的建筑施工队伍，深受业主的信任和好评。主营业务范围:混凝土无损静力切割；建筑物结构补强；建筑功能改造加固；基础托换、纠偏平移；桥梁加固、托换顶升；真空预压、软基处理；加固改造方案设计咨询；装饰工程、防水防腐；房屋结构安全检测鉴定。

     利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，从新浇筑拓宽部分的墩台及基础。

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近年来桥梁有哪些？

我觉得匿名网所言极是，不必担心惹怒谁而隐去名字。的确，题主所问的是，而不是总靠纪录去刷存在感。本人觉得近些年中国桥梁设计上的理念在走弯路。市政桥梁追求美感而开始引入建筑设计师参与方案的景观改造，我说的是景观改造，不是景观桥的设计。比如上海五角场的桥梁装饰结构，的确很漂亮但是已经脱离的桥梁结构本身的意思，这种装饰性的东西到底有没有存在价值，仍存争议。而结构造型，材料上尝试的很少，在桥面铺装上倒是有些新材料引入，但是大多是国外。随着钢产能的过剩，钢桥未来可能会增多，给结构上的突破提供了便利，但是设计人员应该还是以既有经验设计居多。施工上的倒是很多了，就像上面所提，2航局有很强的施工能力，很多施工方法都是很有领地位的。但是作为强国，必须是理念造型和材料上的领才能占领设计界的话语权。真心希望科研方向的同行们继续努力。

惭愧，国内桥梁街确实没有突破性的，充其量有一些微。套用一句话，我们在桥梁技术上经过了领世界(赵州桥等石拱桥时代)，落后模仿跟踪（水泥，钢筋，预应力，高强钢材等代表的18，19，20世纪）两个时代，目前通过国内***的建桥，我们可以说我们站在了世界前列，国外有的技术我们也有，国外造的桥我们能建的更大，但也限于此，确实没有一项重大的设计理念，分析方法或者施工工艺推广到了全世界。当然要说全世界近十年在造桥上也乏善可陈，但是有两个方向我觉得可能会有突破，一，组织拼装的发展，就是所有部件在工厂预制完成，在现场短时间内拼装成一座桥，第二，就是桥梁构件的标准化，与第条相配套，桥梁的构件尽量做成标准构件，减少非标准构件，可以实现快速维修加固。其它的防震减灾，BIM，3D打印等，个人倾向于都不是近期内的突破方向。 次数用完API KEY 超过次数限制

桥梁加固施工主要包括卸载、加载、协同受力等过程，桥梁结构受力不断发生变化，因而应严格按照加固设计所定的施工工序进行施工，严格控制施工临时荷载，尽可能减少作用在原有结构上的施工荷载，避免在某个阶段产生过载现象，导致对原有结构造成新的损害。

确定好桥梁加固施工方案时应采取有效加固措施和主动加固对策，充分考虑采取切实有效的临时加固措施，防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。尽可能保证桥梁新旧结构协同工作、整体受力，共同承担外荷载，使加固后的桥梁结构达到***地要求。