桥梁加固需要做好哪些检测?
桥梁是交通要道之一，很多大型城市都需要桥梁来缓解交通压力，用桥梁来实现车辆分流。桥梁都是通过城市规划来建造出来的，桥梁所起的作用越大，它所承受的负荷也就越大。桥梁使用久了，就要进行修补和加固，那么桥梁加固需要做好哪些检测呢?
一、原材料检测
1、钢材,我们需要对钢材的外观进行检查,查看钢材表面是否锈蚀。
2、石料,需要检测石料的物理指标以及常规指标。
3、混凝士，需要检测的指标相对较多,比如:力学性能、收缩能力等。
二、制品检测
1、桥梁支座,需要检测乐缩量和同弹量这两个指标,从而判断桥梁支座的质量是否达标。
2、伸缩装置,需要检测其整体性能,查看是否存在尺寸偏差。
三、地基检测
桥梁上每天都会通午,如果桥梁位于重要父通枢纽位置,每天的通牛数量也是庞大的,故而对于承载桥梁和牛辆重量的地基要求也是相对较高的,我们需要对桥梁地基进行检测,这也是为重要的俭测项目之一。在对地基检测时,需要重点检测地基的承载力,灌注桩的完整性等多个方面。 次数用完API KEY 超过次数限制
为什么说桥梁加固比新建桥梁的难度要大？
我们会发现很多桥梁都存在一个问题，由于使用年限较长，桥梁出现一些质量性的损伤也是很正常的，在对旧桥进行加固时，很多施工单位反映，旧桥加固的难度要比新建桥梁还要大，这是因为什么原因呢？接下来的时间小编就来给大家详细的指出来吧。
、间断通车
如果是新建桥梁，这段道路自然是还没有进行通车的，故而不会造成交通堵塞的现象，但是对于已建桥梁而言，桥梁在加固维修时，该桥梁处于半施工半通车的情况，即我们所说的间断通车，会影响到交通秩序，如果有些车主不知晓这段桥梁正在加固，还是按照往常的习惯继续走这条道路，由于桥梁施工，会阻碍到自己的出行计划。
、经济成本高
有些桥梁已经完全没有加固施工的必要性，如果旧桥加固的成本高达新建桥梁的70%以上，这类桥梁没有加固的价值，但是并不是所有的旧桥都是如此处理的，和新建桥梁相比，旧桥加固的施工周期要短很多，有些旧桥处于交通要塞上，如果擅自将旧桥拆除重建新桥，施工周期较长，这段交通枢纽无法等待。
、下达通知的局限性
旧桥在进行加固时，有时候是封半边桥梁，也有些特殊情况，需要全线锁，为了不影响大家的正常出行，交部门会下达关于旧桥加固的通知，虽然下达渠道是多样性的，但是很多人依然无法第时间收到旧桥加固的信息，而且有时候导航可能也无法及时反馈，这时会让车主走很多的冤枉路，后还得绕道而行，会给车主的出行造成困扰和不必要的麻烦。
现在大家清楚为什么说旧桥加固的难度比新建桥梁还要大了吧，这是体现在多个方面的，当我们对旧桥进行加固时，首先要看该旧桥是否有加固的价值，当然具体的还要看旧桥在当地交通线路上扮演的角色和地位，有些旧桥虽然及时加固后也没有几年的使用寿命，但是却有不得不加固的理由。 次数用完API KEY 超过次数限制
张石高速石家庄方向K144+488-K151+370路段，于2019年4月15日-2019年7月15日进行桥梁加固施工，施工期间该路段实施交通管制、分流及借道行驶，具体管控措施如下：
一、张石高速（三马坊枢纽互通-北辛庄-蔚县东）2019年4月15日-2019年7月15日，桩号K130+000-K170+284路段双向禁止七座以上客车、大型货车、危化品运输车辆行驶。去往石家庄方向小型客运车辆于K144+488-K151+370借道行驶张家口方向车道。
二、蔚县东互通分流张家口方向的七座以上客车、大型货车、危化品运输车辆（大型货车、危化品运输车辆从蔚县东收费站下道绕行）。
三、张石高速三马坊枢纽互通禁止宣大高速上的七座以上客车、大型货车、危化品运输车辆转入张石高速行驶。宣大高速转往张石高速的七座以上客车、大型货车、危化品运输车辆提前从化稍营收费站、东城收费站下道绕行。
四、分流实施后，石家庄方向危化品运输车辆可从西方城收费站和蔚县东收费站上高速，石家庄方向的七座以上客车和大型货车可从西方城收费站、蔚县东收费站和蔚县南收费站上高速。
