汽车改装的误区

使用油门

　　油门是很多改装新手喜欢使用的东西，通过改变实际油门信号来获得更强的动力感受。比如说只踩35%的油门，但让ECU认为你已经踩了70%的油门，因此车辆就会输出70%的动力。

　　油门其实只是给了我们一种自欺欺人的感觉而已，容易让油门变得很不线性，影响日常驾驶时的舒适度。比如在堵车时，油门变得过于敏感，容易因为误操作而加速撞上前车。

　　建议

　　不推荐使用油门，因为它并不能给我们带来更强的动力，还容易影响驾驶者对油门的控制。

汽车改装常识

　性能改装-车身大包围

　　其学名为车身“空气扰流组件”，用于减少车身周围的气流对于高速运动中的车身稳定性的影响。而目前上所售的“大包围”主要功能却是装饰。

　　注意：

　　1.尽量不要安装过低的大包围，如果安装，车辆的通过性会大大降低，且极易损坏。

　　2.不要选用需要拆掉原车保险杠才能安装的大包围，因为这样会对汽车的安全性能造成一定影响。

　　3.到实力的改装店去加装大包围，因为这些改装店有制作能力，能为车主修复损坏的包围。

越野车要怎样进行改装?

越野车要怎样进行改装

首先，开始工作前明确修改的目的，也就是提。

　　这里所说的改装是指严格意义上的改装，是对车辆原设计的部分性能进行升级或改进。简单的车身装饰不包括在改装类别中。修改前，车主必须明确修改的目的是什么，需要改进的性能是什么，以便进行有针对性的方案设计和实施;否则，它将不符合要求，或者将被浪费。

　　其次，轮胎是车辆性能重要的表现形式，因此改装的根本在于轮胎。无论车辆的四轮驱动能力、越野能力、动力和刹车有多好，都必须以轮胎为代表。所以改装目的明确后首先要看的就是选择合适的轮胎。越野轮胎有很多种。为了适应不同的路况，设计了不合理的花纹。沙、泥、碎石路面和各种轮胎花纹各有特点。这个特点是矛盾的，一方面增强性能，另一方面削弱性能。所以轮胎的选择一定要结合你想走什么样的路段。此外，轮胎尺寸的选择也是一个非常重要的因素。比如我想提高车辆的通过能力，就需要抬高车辆的底盘来增加小离地间隙。我们的车近的出发点不是变速箱，而是前后轴的“齿包”。改善这种间隙的方法是更换大型轮胎。所以大部分越野车在改装轮胎的时候都会选择比原厂大的轮胎，大尺寸的轮胎在沙泥中性能更好。

汽车改装的轮胎抓地能力如何提高

1.增加轮胎和地面之间的摩擦力

　　有两种方法可以增加轮胎和地面之间的摩擦力。首先是增加路面的摩擦系数。所谓“摩擦系数”，就是路面能为抓胎提供的能力。摩擦系数越大，抓力越大。沥青路面、水泥路面和碎石路面的摩擦系数不同。可以提供给轮胎抓地力也不同。二是增加轮胎本身的摩擦系数，可以通过选择更软的轮胎来实现。较软的轮胎可以提供更好的抓地力，但相对磨损也更快。这里所谓的“软胎”，是指轮胎胎面的橡胶材料是软的。

　　2.增加轮胎接地面积

　　增加轮胎与路面接触面积简单的方法是换上更宽的轮胎，然后选择胎面花纹较少的轮胎，这样可以增加轮胎与地面的实际接触面积，但也会影响在潮湿路面上的抓地力。重要的是在给定的地面接触面积下，通过正确的胎压和悬架的准确调整，充分发挥轮胎的潜力。即使在平坦的直道上行驶，轮胎的接触面积也会比静止时小。在不平的路面上或转弯时，由于上下跳动或侧向受力，接触面积会大大减小甚至悬空。悬架改进的目的是使轮胎在任何时候都尽可能地与地面保持接触，尤其是在转弯或在不平的道路上行走时。