桥梁加固
间断通车
如果是新建桥梁，这段道路自然是还没有进行通车的，故而不会造成交通堵塞的现象，但是对于已建桥梁而言，桥梁在加固维修时，该桥梁处于半施工半通车的情况，即我们所说的间断通车，会影响到交通秩序，如果有些车主不知晓这段桥梁正在加固，还是按照往常的习惯继续走这条道路，由于桥梁施工，会阻碍到自己的出行计划。
经济成本高
有些桥梁已经完全没有加固施工的必要性，如果旧桥加固的成本高达新建桥梁的70%以上，这类桥梁没有加固的价值，但是并不是所有的旧桥都是如此处理的，和新建桥梁相比，旧桥加固的施工周期要短很多，有些旧桥处于交通要塞上，如果擅自将旧桥拆除重建新桥，施工周期较长，这段交通枢纽无法等待。
在没有合适的人造粘合剂的情况下，这种加固是可行的。
1.基础：桥梁茅以升在《名桥胜谈》一文中解释这种方法说：“先在水中抛大块石，铺满桥址，形成水下一道 矮长堤，然后利用浅海里的蛎房进行繁殖，将基础胶固，便成整体。次于础上安砌石墩。”这种基础工程很类似近代桥梁的筏形基础。
2.桥墩：双尖船形桥墩，利用巨石自身重量，使墩体受得起潮水的冲击。上下游两头作尖状，可分开水势，减少水的冲击力。
3.利用贝壳在石缝间的生长习性，与其分泌物粘性，可以把桥基石和桥墩石凝结成相对牢固的整体。
桥梁加固施工主要包括卸载、加载、协同受力等过程，桥梁结构受力不断发生变化，因而应严格按照加固设计所定的施工工序进行施工，严格控制施工临时荷载，尽可能减少作用在原有结构上的施工荷载，避免在某个阶段产生过载现象，导致对原有结构造成新的损害。
确定好桥梁加固施工方案时应采取有效加固措施和主动加固对策，充分考虑采取切实有效的临时加固措施，防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。尽可能保证桥梁新旧结构协同工作、整体受力，共同承担外荷载，使加固后的桥梁结构达到***地要求。