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电商愈来愈火红，印尼双清派送到门，配送量也逐渐成长，其实现在不少物流公司很缺物流配送员，因此人员素质也有所参兹不齐。这也是为什么我们自己也在尝试使用行动支付的方式，让物流配送员不要经手到钱的事情。而比较有经济规模的电商，某部分会自建物流车队，印尼双清包税，也是因为货到付款的因素，而不只是交通因素。

因为并不是所有物流公司都愿意承担货到付款的风险，有意外发生时，未必是有理说得清。

很多货到付款的物流公司，在寄货与交货的时候也都会使用拍照录影的模式，拍下交货人的人脸名片签名，建筑物，商品包装外貌等，确保交货过程是被记录下来的。

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对于大多数电商平台和卖家来说，货到付款和银行转账仍然是市场中的主流付款方式。把用户的付款行为习惯从现金和转账培养成电子/无现金支付注定是一场持久，但好在Go-Pay（Go-Jek的电子钱包）和GrabPay（Grab的电子钱包，目前借用力宝旗下OVO的执照）出现在市场中的频率越来越高，很多用户开始渐渐习惯电子支付这种新方式，所以电子支付有希望在未来能够取代现金付款和银行转账。至于在支付领域谁会笑到后还有待观察。

社交电商在印尼盛行。纵观市场现状，通过Facebook和Instagram进行商品交易的市场份额我们估计基本和“传统意义”的电商份额相同。虽然现在没有一个正规的渠道可以查询社交电商的市场到底有多大，但是根据一些第三方物流公司的数据来看，非企业用户的市场占有率高达25%-35%，并且这个数字还在持续增长中。

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对于印尼的17，000多个岛屿来说，后一公里物流业务的发展仍然充满挑战。我们看到很多电商的朋友后要渗透到偏远外岛的时候还是没有很好的解决方案。但是在的大力资金支持下，一些新的机场、港口、公路桥梁等也已经投入建设，后一公里物流的现状已经在逐渐好转。甚至在以往被遗忘的东部，佐科都已经在推动相应的基础设施。并且随着基础设施的逐步完善，后一公里物流的成本也有望降低，特别是针对爪哇岛之外的地区，毕竟在爪哇以外的区配送物流订单比从新加坡送货到印尼还要贵。

在境内的电商供应链设计中，如何确保较低的运营成本变得越来越关键。很多物流配送中心建立在了大雅加达之外，而且很多第三方物流公司也把投资的目光放在了大雅加达以外的地区。这样不仅让商品更加接近目标市场，同时也会降低后一公里物流的配送成本。从长期发展的角度来看，一些公司借力日趋完善的基础设施，开始投资爪哇之外的三线城市发展业务。我们认为对投资者来说，现在还有很多投资物流的机会。

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