现在广泛用于基建施工的混凝土泵车，在实施混凝土泵送施工作业时，需要展开全部臂架。在泵送系统的高压作用下，混凝土通过安装在臂架上的臂架配管，泵送至使用地点。

当混凝土泵车实施对高层或较大跨距进行泵送混凝土作业时，展开几十米的臂架进行泵送是必需地。但是在大多数施工作业场合，其泵送混凝土高程或距离并不大，完全没有必要将几十米臂架全部展开。而现行的混凝土泵车，因为臂架（和臂架管道）无吊车的吊臂那样可以伸缩，所以施工时只能将几十米的臂架展开。混凝土必须通过全部臂架配管，才能泵送至使用地点。

施工现场经常看到的现象是：

泵车将几十米臂架高高拱起，再蜷曲收回。这种扬程高、管道长的泵送状态，相对的产生了一系列的问题：发动机负荷大、油耗高、排放多；液压系统压力高、油温高；泵送系统压力高、磨损大。

混凝土输送泵的分配阀液压缸是分配阀的动力部分，他的工作特点是工作速度快，每次动作时间可以在两秒左右；分配阀的幻想动作十分频繁，始终在重负荷下工作，必须有可靠、有效的缓冲。混凝土泵的工作机构有推送机构、料斗搅拌装置以及分配阀。这三个工作结构的液压执行元件都通各自的液压系统相联系，即：使推送机构动作的猪油路系统、分配阀油路系统以及搅拌油路系统相联系。另外还有冷却回路。

 当电液换向阀不通电时候，阀芯处于中卫，油路不同，齿轮泵蹦出的油给蓄能器共有，当蓄能器内压力达到12帕时候，卸荷阀开启，油回油箱。

泵车投放市场应用至今已经几十年，只是近十余年得到了大量应用。泵送技术也获得了飞速发展。但是不考虑泵送距离，展开全部臂架进行泵送施工的方式却始终未变。随着市场的需求泵送距离的不断提升，短距离泵送存在的浪费问题日趋严重。在节能降耗的当前，在注重环保节约资源的新形势下，对这一问题的解决显得更加迫切。

因为水平和能力的局限，在此提出的方案不可能涵盖短距离泵送涉及的所有技术问题，也不是解决短距离泵送所有问题的终方案。方案的一些细节还需进一步完善，如：管道连接处的连接结构（在此未作介绍）及密封问题；管道切换连接的自动化控制；实施对臂架和臂架管道转换遥控的一键切换等。但它为进一步提高泵车施工效率、节能降耗，提出了新的研究方向，提供了新的技术开发空间。