产品入库

　　从系统中入库任务到采集器中，入库时扫描其中一件产品包装上的条码，在采集器上输入相应数量，扫描货位条码(如果入库任务中了货位，则采集器自动进行货位核对)，采集完毕后把数据上传到系统中，系统自动对数据进行处理，数据库中记录此次入库的品种、数量、入库人员、质检人员、货位、产品生产日期、班组等所有必要信息，系统并对相应货位的产品进行累加。

　　入库的安全控制：入库扫描条码后进行上传时，系统根据条码自动核查是否有质检单样即可保证入库的数据准确性、安全性，同时各部门也可及时的查询到入库数

　　物料配送

　　根据不同货位生成的配料清单包含非常详尽的配料信息，包括配料时间、配料工位、配料明细、配料数量等，相关保管人员在拣货时可以根据这些条码信息自动形成预警，对错误配料的明细和数量信息都可以进行预警提示，极大的提高仓库管理人员的工作效率。

　　产品出库

　　产品出库时仓库保管人员凭销售部门的提货单，根据先入先出原则，从系统中找出相应产品数据到采集器中，制定出库任务，到的货位，先扫描货位条码(如果货位错误则采集器进行报警)，然后扫描其中一件产品的条码，如果满足出库任务条件则输入数量执行出库，并核对或记录下运输单位及车辆信息(以便以后产品跟踪及追溯使用)，否则采集器可报警提示。保管人员核对所采集数据，自动生成出库单，同时系统生成出门证，并打印出集团内部(此处可根据企业实际情况由相应部门进行打印)，运输车辆凭出库单、出门证、集团内部运输出厂。

　　仓库退货

　　根据实际退货情况，扫描退货物品条码，导入系统生成退货单，确认后生成退货明细和帐务的核算等.

我国物业历史发展走向

　　从2010年起，我国的物流业就一直保持较快增长。到2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%;社会物流总收入7.2万亿元，同比增长9.2%物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%。

　　目前，***大部分省市都建立了比较完善的智能交通体系，实现了高速公路联网检测和车辆动态监管。中国RFID产业链各环节都呈现出高速增长的势头，2012年我国RFID市场规模达到236.6亿元，位居。2013年5月，集团启动中国智能物流骨干网（ChinasmartLogisticNetwork简称：CSN）项目。2014年7月，中国邮政集团公司与集团共同签署战略合作框架协议，合作建设中国智能骨干物联网。

　　日前印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（简称《规划》），部署加快发展现代物流业，提出到2020年基本建立布局合理、技术***、便捷、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。《规划》明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”，对物流业信息化和智能化发展的重视可见一斑。

　　物流离不开交通运输，交通运输离不开信息化，交通运输信息必须互联应用才能产生效益。如何积极推进交通物流信息共享、加强互联应用开发与推广，是从到省市门，再到从事交通物流的企业正在致力开展的一项新工作。

　　但是，从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21%，实施信息化的企业只有10%。

物流行业发展面临的问题

　　（一）“社会物流成本偏高”与“物流企业盈利偏低”相并存。虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是我们要看到，我国物流服务的价格仍然低位震荡，企业盈利能力偏弱。中国物流业景气指数中，12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。据重点物流显示，1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9个百分点，且低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。两组数据都反映出，我国重点物流企业盈利能力较弱。

　　（二）“物流围城”和“一公里”问题依然突出，随着城市化进程的加快，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显，同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在。

　　（三）物流企业融资困难、物流市场竞争日趋激烈。物流企业多属于轻资产企业，取得较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。

　　（四）科技化水平低。一方面，中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”封闭运行的电子商务信息，未能形成信息资源共享和产业的网络平台，与世界流通企业的差距仍然很大；另一方面，我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。

国际快递的费用是如何计算的？

1、实重和体积重：

  实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量。

  体积重量或材积，是指当需要寄递的物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品的体积所限，需要采取量取物品体积折算成重量作为计算运费的重量的方法。

2、国际快递通用计算公式：

 （1）首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费

    例如：5KG货品按首重150元、续重30元计算，则运费总额为：150＋(5×2-1)×30=420元

 （2）当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下：

      UPS、DHL、Fedex：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG){其中UPS总重量按取单件大值0.5的倍数计费}

       EMS非直达快递(当任意一边超过60CM)：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷8000=重量(KG)

 （3）国际快件还会加上燃油附加费

      例如，燃油附加费为9%时，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%

 （4）香港、中国邮政小包运费：

      一般包括基本运费、处理费、费等；