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风对桥梁工程有哪些方面的影响吗？

从技术上看，风对桥梁的稳定性是有影响的，包括动力及静力的问题。任何结构设计都有荷载的考虑，就如同车辆有车辆的荷载一样，风也是桥梁的一种主要的荷载，它主要作用在桥梁的主梁上，当然有些大跨度桥，包括桥塔、缆索结构也都是承载风荷载的构件。风对桥梁的影响主要还是在大跨度桥梁上，比如悬索桥、斜拉桥等桥型，现在有一些拱桥、梁桥跨度也做得很大，也可以归类到大跨度桥的范畴。目前我们的工程实践机会多，抗风研究相应有较大需求，同时国家也很重视，因而相关的人才队伍也逐渐锻炼培养出来了。

桥梁的跨度一大，结构受风荷载的作用就比较突出。风的作用会引起振动，就是风致振动。风的作用还会使结构丧失稳定性，因此设计上要使结构能够抵抗风荷载的作用。分段长度为4～6m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝前覆盖，以保证接缝处混凝土的良好结合。对于大跨度桥而言，风的动力作用更加突出，在设计大跨度桥梁时，抗风设计是很重要的一个环节。

抗风设计的风荷载，由于空气的流动和结构之间的相互作用，比起其他荷载更为复杂，不确定性更多。做抗风设计的时候，要根据风洞模型试验，考察桥梁的特性，取得一些必要参数，为设计工程师提供依据，因而风洞试验是很重要的方面。

随着桥梁跨度的增大，对风的作用越来越敏感。比如特大型桥梁——坝陵河大桥地处峡谷，两岸地势陡峭，地形变化急剧，河谷深达400~600m，很有必要进行风洞试验研究，以确保在施工和建成运营阶段的抗风稳定性、安全性和适用性。

混凝土箱梁腹板出现斜向裂缝的原因？

悬臂现浇混凝土箱梁拆模后张拉预应力束，腹板混凝土出现裂缝。一种是有规律地出现于底板约呈45度的斜裂缝；另一种为沿着预应力管道方向的 斜向裂缝，往往是靠近锚头处裂缝开展较宽，逐渐变窄而至消失。

产生的原因：

（1）出现与底板呈45度斜裂缝的原因极大可能是该区域的主拉应力超过了该处的预应力束和普通钢筋的抗剪及混凝土的抗拉强度。也有可能是混凝土拆模过早，混凝土尚未达到其设计抗拉强度。

（2）出现沿预应力钢束管道方向的裂缝的原因往往是由于预应力钢束张拉时，管道及其周边混凝土受到集中的压应力。

（3）混凝土未达到拆模、张拉的龄期。

（4）腹板的非预应力普通钢筋网的钢筋间距过大，不能满足抗裂要求。

（5）施工时临时荷载超载或在作用点产生过大的集中应力。

通过大量的调研和对比，我们认为混凝土垫块相比传统的垫块具有以下的一些特点：

1、使用方便，混凝土垫块改变了过去砂浆垫块和钢筋支架的使用模式，采取卡、套等方式直接固定在钢筋上，不须绑扎，提高了工作效率。

2、混凝土垫块通过卡口与钢筋连接，不容易发生位移，且支撑稳定，不容易脱落。

3、能有效的提高工程质量，混凝土垫块规格统一，在使用中通过垫块的高度来控制保护层的厚度，克服了混凝土工程存在露筋、开裂和钢筋骨架歪斜、移位、保护层不均的缺陷通病。

4、混凝土垫块由特殊配方经长期试验而制成、压缩强度达到70MPA、不易破碎其实用性大大高于其他材质的垫块。

耐久性能高使用的材料与混凝土相同、附着力强、膨胀系数一致、即使蒸汽养护也不产生间隙、完***与混凝土融合为一体、有效防止空气、雨水、海水等渗透引起的钢筋锈蚀而混凝土脱落、毫无砂浆与塑料垫块之忧、大大提高了钢筋混凝土的耐久性安全性。

保护层高度

高强度混凝土垫块的外形尺寸、并刻有保护层高度钢印、完全不同于砂浆垫块的随意性。

脱模后无色差

垫块与模板的接触面小稳定性高、脱模后无“补丁”整体感一致、尤其适用于清水混凝土结构。

5、成本低，施工单位可以根据设计的需要直接向厂家订货，而不需专人制作砂浆和支架，节约了人力和材料；按照板、梁、柱综合计算，其每平方建筑面积的费用仅为几毛钱，扣除原来专人制作砂浆和支架的人工材料所增无几。

6、混凝土垫块具有标准化、定型化、通用性的特点，在生产过程中按***操作，模具定型，尺寸、强度统一，而且可以通过调整不同的摆放角度来调整保护层厚度，降低了人为因素造成的厚薄不均现象。

墙柱保护层控制措施

墙柱保护层一般比较容易控制，主要措施：

A、墙柱保护层纵横向间距一般控制在1米左右（且不少于2列），切忌数量太少。

B、墙、柱拉钩的加工尺寸准确。

C、墙、柱水平筋或箍筋的加工尺寸准确。

D、尽量采用新工艺、新产品，如采用塑料垫块或使用卡撑式定位件等。

E、模板施工时切忌破坏墙柱保护层