【源鑫恒业为您推荐明星产品--缓速器系列】

液力缓速器的优点是：缓速比发动机缓速装置高，能以比较高速度下坡行驶；尺寸和质量小，可与变速器连成一体；工作时不产生磨损；另一方面，去过卡车车企的朋友应该都知道，卡车的组装是通过流水线进行的，如果是单批次的车辆想要加装液力缓速器，会拖慢整个流水线的速度，从而影响车企的产能。工作液产生的热易于传出和消撤，且在长下坡时可保持发动机的正常工作温度；低速时制动转矩趋于零，在滑路制动时车轮不会产生滑移。缺点是接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失，用于机械传动汽车特别是用于挂车时结构复杂。

　基于摩擦的制动系统在连续使用时可能会出现“制动褪色”现象，如果制动性能低于停车要求时，可能会发生危险。例如，卡车或公共汽车长时间下降。出于这个原因，这种重型车辆通常配备不是摩擦式的辅助系统。

　　汽车缓速器不限于道路机动车辆，也可用于铁路系统。英国的***旅客列车（APT）原型车使用液压缓速器，使高速列车停在与标准低速列车相同的距离，因为纯粹的摩擦系统不可行。

磁力缓速器在日本应用比较广泛，其维护成本较低，但扭矩较小，在中国 采用的非常少。国内采用的多为电涡流缓速器，有独立安装及与自动变速器组合使用两种形式，独立安装的还需配备油泵系统，较为复杂。

　一种在调车作业期间调节铁路车辆速度的装置。汽车缓速器通常位于驼峰码头的轨道上，以及通往工业厂房的车内轨道和马刺。缓速器包括机械蹄型，如压力操作式减速器，其制动力与汽车的重量无关，并通过联动装置传递到车轮上。

对于内置节温器的发动机来说，需要对节温器进行一些小改动，拆除原车的节温器，在发动机机体上始终进行大循环，之后直接串联液力缓速器，后经过外置节温器控制是否进行大小循环流经散热器。

管柱焊接后必须清除管内的金属屑和焊渣，然后完工的管子还必须除去内外的油渍；这些管子还必须防腐(粉沫喷涂，沫油漆等)。

管子必须酸洗中和，或浸入水中5小时以上，然后用蒸汽喷洗干净；清洁以后，管子应该无电压退火，退火温度必须是约250℃，时间至少30min 。