大件运输多使用全挂的形式

大件运输多使用全挂的形式，所以车架后独立的牵引销，而一些特种大件车同时也配有前牵引销，并且前后销的牵引吨位级别都要高于该车的牵引能力，因此它们可以使用前拉后顶推的多车牵引形式，甚至应用“重联”。重联原指铁路运输中的多机牵引，通过机车的电气线路连接，可以仅由一名司机在一台机车上操控多台机车。一般两机车牵引需要2名司机，但这样即使配合默契，也很难做到同步运转，两台机车合成的动力效果不能够完全发挥，而重联就是为了解决这样的问题。

桥式承载梁(桥架)的运输方式

自动转向由牵引车带动转向。牵引车带动前车转向，转向信号通过长货传递 到后转盘上，后转盘动作带动安装在后转盘上的随动缸动作，随动缸无杆腔与后车转向缸无杆腔连通，转向信号通过液压管传到后轴线车的转向缸，带动后轴线车转向缸动作，带动后轴线车转向。桥式承载梁（桥架）的运输方式可降低运输高度，分散集中载荷。用于运输集重、超高的货物。

半挂车生产厂家会舍得在材料上花钱

除了在车架上打异型孔之外，有些半挂车生产厂家会舍得在材料上花钱，使用汽车的高强度钢材来生产轻量化挂车。更有甚者在车架上使用铝合金等轻量化材料。虽说铝合金的确能降低一部分自重，但铝合金有一个缺点，就是在经过较大力度的形变后无法通过外力使其复原，说白一点就是“太软了”。所以国际上大部分的乘用车都是钢铝混合的车身结构。