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由于在汽车碰撞的速度范围内，钢材的应变率效应并不是十分明显。3、全车安装后，可消除颠簸感60%，增加急转弯稳定性，大大降低汽车噪音。钢材的这个特性也基本决定了实车碰撞的特性。液压缓冲器的速度特性和实车的特性有着较大的区别，因此在模拟汽车较低速度碰撞时，需要通过改变缓冲器的活塞行程，同时适当的调整节流面积，才能实现对实车碰撞环境的模拟。通过模拟计算得出的适合实车碰撞的液压缓冲器速度特性。
在撞击式的试验台中，由于活塞和活塞导向装置碰撞前都处于静止状态，因此在碰撞初期有一个加速的过程。另外在碰撞初期，由于高压腔中的压力上升很快，高压腔中的液压油很难很快的排出，因此就会在碰撞初期形成一个加速度峰值。安装时可能会造成左右减震弹簧的间隙大小不均，使车体不平衡，所以加装时要谨慎。活塞与台车之间的缓冲块就是为了解决这个题目而设计的。
缓冲器是用来抑制用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的一种缓冲器。缓冲器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的缓冲器。缓冲器的功能，是设备在运行过程中，吸收撞击力产生的冲击力，从而有效地保护和减轻由于冲撞导致的设备损伤。缓冲器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
为解决液力缓速器制动时汽车的制动能量不能得到回收利用的问题、解决当液力缓速器将汽车动能全部转化为液体热能造成冷却系统负荷过大的问题、解决液力缓速器的独立散热的问题而提供一种带温差发电装置的液力缓速器及其控制方法，使液力缓速器在汽车上布置更加方便，提高液力缓速器的安全性，保证液力缓速器在发动机停止工作后仍能工作。本文在试验和模拟计算的基础上，具体的分析了液压缓冲器的三种动态特性：质量匹配特性、速度敏感特性和减速度滞后特性，同时列举了一些控制缓冲器波形的方法。
