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在粘贴碳纤维布的过程中，施工人员应当将碳纤维布的切割长度限制在 6 m 以内，以减少缠裹过程中造成的损害。部分需要涂刷胶体的粘贴方式，应预留宽敞通风的存放处。在切割的过程中，施工人员要利用锋利刀具一次性切割，以避免出现损伤。在具体的粘贴过程中，各布条的搭接处应不低于20 cm。施工人员应当利用手工操作的方式， 排除连接处的气泡， 并在粘贴结束后利用胶带等固定物对其进行缠绕。桥梁加固工程服务热线。
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但是，对于港口、码头等近海水地域的建筑加固，碳纤维因为长期处于海水浸泡的特殊环境中，不可避免的受到海水的物理和化学侵蚀。此外风浪、冰块的撞击，桥梁加固工程方案，冻融循环等，也对碳纤维布造成少许伤害。同时，试验表明，碳纤维本身对介质的耐久性很好，而碳纤维加固对介质的耐久性主要取决于碳纤维结构胶的耐久性能。桥梁加固工程服务热线。综上所述，碳纤维布的耐久性很强，但目前无法准确估量，业内也没有明确的检测数据能标明碳纤维布的使用年限。
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(6)贴片时，在碳纤维布和树脂之间不应留有空气。为此，可用罗拉(工具)沿着纤维方向在碳纤维布上滚压多次，使粘结树脂充分渗浸入碳纤维束中。
(7)纤维片施工30min(根据干燥程度)后，用滚筒刷均匀涂抹粘结树脂，称为上涂。上涂涂量标准如下：200g/m2的纤维片为200～100g/m2;300g/m2的纤维片为300～200g/m2。上涂时和(6)一样，用脱泡罗拉沿纤维方向用力滚压2～3次，蚌埠桥梁加固工程，使纤维内部补充、渗浸粘结树脂。
(8)进行空鼓检查，并进行处理。
(9)需粘贴2层以上碳纤维布时，必须在首层修补完空鼓后进行，重复第5～8步骤，并遵守(3)的规定。
(10)如碳纤维加固不符合质量标准，桥梁加固工程价格，则需进行相应处理，其中空鼓处理方法如下：
①注入粘结树脂法。在碳纤维布上打开2个以上的孔，使用注入粘结树脂(或低粘度型树脂)。
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