一、当填土高度在3-4m之间时，土工格栅纵横向极限拉力不小于40kN/m

    二、当填土高度大于4m时，土工格栅满足行业标准的要求即可，纵横向极限拉力应不小于20kN/m

     三、当填土高度小于3m时，土工格栅纵横向极限拉力不小于50 kN/m，伸长率小于4%，山西公路钢塑土工格栅，建议采用GSZ60-60型土工格栅当土工格栅用于路基填挖结合部时应采用双向不低于40kN/m的土工格栅，宜采用GSZ60-60型土工格栅

     四、当用于旧路加宽新旧路结合部位时，借鉴沈大高速公路扩建使用格栅的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封顶20㎝处加铺钢塑复合格栅，采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60kN/m，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20kN/m的钢塑复合格栅，伸长率≤4%。

     五、当土工格栅应用于软基处理时，在依据地质状况确定加铺格栅的位置和层数的同时，还应根据路基填土高度确定土工格栅的设计强度。

       钢塑格栅组成资料既能进步土体的抗剪强度、改进土体变形特性及透水特性，又能改进地基的动力特性。因此，在很多边坡、路堤、大坝及桥台等工程中均采用了土工组成资料进行加固处理，公路钢塑土工格栅市场价，而其间以钢塑格栅作为加筋资料的工程处理作用特别杰出。 钢塑格栅有用削减路基不均匀沉降和整体沉降、约束侧向位移、避免桥台跳车等。比较通常路基处理办法，公路钢塑土工格栅生产商，土工组成资料具有造价、技能简略、施工工期短、对各类地基实用性较好等长处，因此在工程上得到了更加广泛的运用。

      钢塑土工格栅加筋坝整体强度和稳定性主晏受到二个作用的影响:格栅上下表面与填筑料的摩擦作用;格栅肋条对填筑料的被动阻抗作用:格栅上的孔眼对填筑料的镶嵌与咬合作用。因此在施工过程中，钢塑土工格栅要铺平拉紧，同时对填筑料的压实度指标和含水量指标进行严格控制，以保证加筋体内部材料之间的摩擦力。钢塑土工格栅加筋坝比一般土石坝的施工技术要求和工程造价都相对较高，公路钢塑土工格栅出售，采用土工格栅加筋坝可以减少坝体的尺寸，增加填埋库区的库容，增强边坡的稳定性，在土地资源越来越紧缺现实条件下，仍具有很好的应用前景。

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