钢塑土工格栅的横纵向肋条的钢丝经伟织成网，外包囊层一次成形，钢丝与外包囊层能融洽功效，毁坏延伸率很低(不超3%)。钢塑土工格栅的关键承受力模块为钢丝，应力松弛量极低。根据加工过程中塑胶表面的解决，抑制有不光滑的纹路，以提高格珊表面的不光滑水平，提升 钢塑土工格栅与砂土的摩擦阻力。钢塑土工格栅的宽幅达到6m，完成、经济发展的加强筋实际效果。钢塑土工格栅选用的密度高的聚乙烯能够保证 ：在常温状态不容易遭受强酸强碱及溶液，或原料油的腐蚀;不容易遭受水融解或微生物的损害。另外，聚乙烯的高分子材料特性也足够抵御紫外线辐射所导致的脆化。

    一、当填土高度在3-4m之间时，公路钢塑格栅市场价，土工格栅纵横向极限拉力不小于40kN/m

    二、当填土高度大于4m时，土工格栅满足行业标准的要求即可，纵横向极限拉力应不小于20kN/m

     三、当填土高度小于3m时，土工格栅纵横向极限拉力不小于50 kN/m，钢塑格栅市场价，伸长率小于4%，建议采用GSZ60-60型土工格栅当土工格栅用于路基填挖结合部时应采用双向不低于40kN/m的土工格栅，宜采用GSZ60-60型土工格栅

     四、当用于旧路加宽新旧路结合部位时，借鉴沈大高速公路扩建使用格栅的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封顶20㎝处加铺钢塑复合格栅，采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60kN/m，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20kN/m的钢塑复合格栅，挡土墙钢塑格栅市场价，伸长率≤4%。

     五、当土工格栅应用于软基处理时，在依据地质状况确定加铺格栅的位置和层数的同时，还应根据路基填土高度确定土工格栅的设计强度。

 

      沥青混凝土在车辆荷载反复作用会产生变形和塑性流动。在受荷载作用时．沥青混凝土中的集料可以不受任何运动机制的制约造成沥青面层的推移，受力区域产生凹陷．轮载边缘以外的区域产生隆起．这是产生车辙的主要原因。

      将钢塑土工格栅铺设于上下面层之间，双向钢塑格栅市场价，钢塑土工格栅贯穿于沥青混合料中并与其牢固结合，形成嵌锁体系并起骨架作用．增加了沥青面层的横向约束力，限制了集料的塑性流动，使沥青面层中各部分互相牵引、制约．防止了面层的推移和塑性变形的发生，起到防止车辙的作用。

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