汽车涂装的前处理工艺

为获得涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。前处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。

表面清理的下几种方法：

（1）用热碱液清洗和用擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。

（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。

（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。

磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。

大客车电泳对车身结构及材质的要求

整车用材要求。由于电泳漆需在至少160℃以上的高温进行烘烤才能成膜，因此电泳漆前不能装配玻璃钢、塑料、气撑杆等不耐高温的部件，如有需要应调至电泳后装配。但考虑施工方便性，安徽阳极电泳涂料，前后围蒙皮应尽量选用铁制冲压蒙皮；仓门粘接密封胶采用耐高温胶粘剂，防止烘烤过程中产生过度收缩、开裂及粘接强度下降等问题，

厦门金旅采用耐高温双组份结构密封胶；焊装用丁基胶带及电泳前用密封胶需验证其耐高温性能，防止高温失效；改善焊装车间蒙皮装配工艺，阳极电泳涂料工艺的作用，减少蒙皮焊接预应力，确保电泳烘烤对蒙皮平整度不产生明显影响。不能采用钝化型的镀锌钢板，槽液不能完全润湿其表面，影响漆前处理及电泳效果。

如涂装车间可实现换撬，电泳与涂装宜采用独立撬体，以防止撬体执行大循环存在污染前处理及电泳槽液问题；如整车电泳不采用带撬入槽，入槽时需吊装窗立柱与边窗上沿的 “T”型交接点处，以防止侧窗立柱及侧边窗上沿型钢吊装变形问题，并且需全部采用厚壁型钢，如有必要增焊加强角以加强骨架强度。

在不影响合车装配的前提下，底盘合车工序所焊接的部件尽量移至电泳前施工，如必须在后工序装配但对外观颜色无要求的部件可采用悬挂方式置于车内与整车同时进行电泳，以充分利用电泳资源，全承载式车身应推行漆后机装工艺，减少带漆件焊接，提高焊缝部位防腐质量。

（二）汽车用中间涂层

汽车用中间涂层主要指腻子和中涂。

1 腻子

腻子是一种填平表面用的含颜填料较多的涂料，刮涂在底漆涂层上。刮腻子仅能提高工件表面的平整度，起填充作用；但腻子涂层易老化、开裂、脱落，成膜后内部孔径较多，易造成中涂和面漆下渗，阳极电泳涂料涂装工艺流程，影响外观，再加上手工涂刮和打磨，劳动强度大。只有通过提高加工技术和管理水平来提高表面的平整度，提高汽车终的涂装效果。

目般采用不饱和聚酯腻子（俗称原子灰）。

2 中涂

中涂是涂面漆前的后一道中间涂层，它的漆基含量介于底漆和面漆之间，阳极电泳涂料成分检测报告，涂膜是光亮和半光亮。

中涂的功能：

（1）增强底漆和面漆之间的结合力；（2）增加涂层总厚度，提高丰满度；（3）提高底面漆的耐腐蚀能力和耐候性；（4）填补底材表面的微小缺陷；（5）提高面漆的装饰性能。

由于对汽车漆涂层的高硬度、高装饰性和高耐候性、抗划痕性的要求，对中涂的要求也越来越高，因而中涂漆在提高复合涂层的外观装饰性、耐石击性和耐候性等方面起到了很大的作用。

中涂漆一般采用、聚酯树脂体系，为了提高中涂漆的耐石击性，国家先后开发了聚酰胺封闭异、聚羟基化学物和乙酰乙酯混合物封闭异等耐石击涂料。

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