使用低粘度机油的意义：
目前的趋势是，发动机机油使用的粘度越来越低，早期德系车、美系车大都使用5w40、0w40这种高粘度机油，日系使用0w20、5w30粘度的机油，现在，德系涡轮增压发动机也大都推荐使用5w30粘度，这么做的原因主要有两个：
1、低粘度机油阻力小，油耗表现好
发动机曲轴是半泡在油底壳机油池里，机油粘度越低，阻力越小，对曲轴回转影响较小，油耗自然会降低。
2、低粘度机油流动性更好，张家口全合成发动机油，发动机低温冷启动磨损小。
实验证明，发动机90%以上的磨损都是发生在冷启动时，热车时润滑系统建立以后，磨损非常小。发动机长时间停放以后，全合成发动机油品牌，上半部分的机油会回流到油底壳内，零部件之间没有机油保护，启动发动机瞬间，由于发动机油泵泵油还是需要一定时间才能到达润滑面，零部件处于干磨，乏油润滑，机油粘度越低、油泵泵油阻力越小，干磨时间越短，自然摩擦越小。特别是北方低温环境下，机油流动性差，使用0w机油的意义更大。
发动机排气冒蓝烟的诊断与排除
机油漏损，现象：发动机排气冒蓝烟，机油消耗明显增多。
原因：活塞与缸壁间隙过大；活塞环磨损过甚，端隙、侧隙和背隙过大，弹力不足；环卡死在槽内；扭曲环装反；气门导管磨损过甚或油封损坏；油道与水套间有裂纹，机油漏人冷却系统。
诊断与排除：
（1）漏损的诊断与排除
仔细检查润滑系统各油管及油管接头，发现有渗漏痕迹时，应予以紧固。管接头损坏时，应修复或更换。检查曲轴前后端油封的密封情况，保证曲轴箱通风良好或有规定的负压。
（2）烧损的诊断与排除
发动机运转时，排气冒蓝烟，曲轴箱机油加注口脉动冒烟气，说明活塞与缸壁间隙过大，使机油窜入燃烧室而烧损。此时，应拆检缸筒、活塞及活塞环，分析机油上窜原因，并予以排除。发动机运转时冒蓝烟，曲轴箱无任何窜气现象，则为飞溅到气门室的机油沿气门导管被吸人燃烧室的结果。遇此情况时，应拆下气缸盖，更换导管，必要时连同气门一起更换并重新对研或铰削气门座。设有气门油封时，要检查油封状况，全合成发动机油厂，必要时换新。
（3）其他损耗的诊断与排除
在装有空气压缩机的发动机上，当拧开储气筒排污塞时，有大量机油排出，说明空压机的活塞与缸壁间隙过大或活塞环磨损过甚。此时，应检修空压机，使其技术状况得以恢复。有些发动机缸体或缸盖在水套与油道之间有裂纹时，机油压力比冷却液压力高，故机油会窜入冷却液中。当打开散热器盖发现冷却液表面有一层油污，便是故障所在。遇此情况时，全合成发动机油厂家，应对发动机进行解体检验；必要时，进行探伤检验，查明裂纹部位，采取适当修理措施。
汽车发动机机油的消耗量由于汽车运行工况复杂多变，所以各个汽车制造厂家有不同的计量方法和不同的消耗量标准。
(1)按汽车行驶里程计算机油的消耗量，这是现在使用的较普遍的方法。汽车发动机机油正常消耗量约在0.3L／1000 km左右，对于具体车型可参考其使用说明书，以说明书为准。
(2)按照消耗的机油与燃油的比例来计量。一般情况下，消耗的机油与燃油的比为0.5%-l％为正常，技术状况良好的发动机机油的消耗可降至0.3%-0.6%。如果机油的消耗大于1％就不正常了。对于具体车型可参考其使用说明书，以说明书为准。
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