LNG车辆相对有较大的优势加气速度快：加气一般需要2-4分钟，并且行驶里程长。污染小：改为LNG车后，尾气中的SO2可减少90%以上，CO可减少90%，HC可减少74%， NOX可减少39%，CO2可减少24%，噪音降低40%，大大降低了环境污染。每替代一吨柴油可减少二氧化碳排放0.88吨。燃料成本低：这主要表现在燃料价格上，LNG市场销售价格较高的为4.5元左右，0#柴油价格为7.11元，93#价格为7.63元，97#价格为7.63元，费用可节约40%以上。使用安全：LNG相对密度为0.7左右，比空气轻，泄漏后很容易扩散，不会积聚在低洼处着火；燃点为650℃，比柴油燃点260℃高许多，不易轻易点燃；另外，LNG汽车用的钢瓶是高压容器，其制造、检验和试验都有严格的标准，并且有防爆装置，不会因为碰撞发生火灾或。延长发动机使用寿命，降低维修费用：LNG辛烷值为130，成分稳定，不含有硫化物、水分等腐蚀性物质。LNG燃烧充分，不积碳，噪音低，减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，可节省50%以上的维修费用。动力性能好：针对重卡载重大、上下坡多的工况（特别是自卸等工程用车），开发了重卡版气体发动机，通过加大低速时的充气效率，提高了低速扭矩，降低了燃料消耗率。采用潍柴、上柴的大功率气发动机，按照特性标定发动机电控程序，保证了重卡足够的功率和扭矩的需要。低温启动性能好:低启动温度-30℃，ECU根据水温、空气温度对燃料喷射和点火提前角进行补偿，保证低温启动性能。0#柴油在冬季-10度时会产生结腊，无法正常使用，需更换-20#柴油，在-30℃时需更换-35#柴油，燃料成本更高。LNG在-30℃以上时可正常燃烧，在冬季其燃料费用节约50%以上。

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我国的输送主要采取长输管线为主的输送方式，个别有条件的地区采用LNG(液化(liquefied natural gas))气化综合利用站进行的输送。对于偏远地区采用长输管线进行输送，对于管网的铺设难度较大，而采用LNG气化综合利用站需要的占地面积和安全距离以及投资较大都不适合我国较分散的人口分布。而点供设备能够实现一村一设备，并很好的解决了长输管线铺设和LNG气化综合利用站的占地面积较大问题，对于气温较低的东北地区、电网不完善的地区采用LNG点供设备在冬季用气时会造成设备周边结冰严重，且用电负荷较大。然而LNG速供装置是基于浸没燃烧式LNG气化器为的气化装置，浸没燃烧式LNG气化器热，结构紧凑，用电负荷小，是偏远地区冬季供应合适的装置。

优点和有益效果为：1、本基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统及供气方法，气化模块采用浸没燃烧的方式，浸没燃烧气化器具有换热、启动速度快、调节范围宽、燃料消耗低等特点，通过将LNG槽车浸没燃烧气化器燃烧室进行有机结合实现对LNG的加热气化及计量输出，从而便于控制，提高供气效率。2、本基于浸没燃烧式气化器的LNG快速供气系统及供气方法，SCV，浸没燃烧气化器类似于壳管式换热器，其热水与换热管束的传热过程也与壳管式换热器相似，热、气与换热管之间通过对流传热的方式进行热量交换，将热量传递给管束内流动LNG，两相传热过程极复杂，通过数据控制系统保证气化器出口的温度为设定温度，在气化过程燃烧器会根据气化器出口温度，水温进行自动启作。

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