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此外，MAN卡车上的EE电子架构，还可以通过互联网接口升级新的功能，就类似于智能手机或者智能汽车的OTA升级，只需要连上网络就是能实现功能升级。

特斯拉不就是依靠着这个OTA的功能吸引了不少人的关注吗，可以让你及时的用上新的技术，但前提是硬件技术得达到一定的程度。

正是因为这样开放和灵活的电子架构，使得MAN的新一代卡车成为的车辆。

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供应国内物流运输市场的全新TGX采用GM中高顶平地板驾驶室，室内垂直高度为1.97m，广汽日野离合器，比起2018年进入的斯堪尼亚G系列，Noraml标准版驾驶室舒适度方面有保证。

新车型采用了全新的怀挡式功能操作，提供全液晶仪表盘、EasyControl控制系统等一系列人性化配置。

这款车型搭载的是全新升级的D2676发动机，整备质量降低70kg，整体扭矩提升100N.m，提供功率为430、470马力两款配置，已经满足国内最为严苛的国六B阶段排放标准。标配的ZF Traxon AMT变速器适应性极强，再加上2.71速比车桥达到快速、经济性的高要求。




在这种不同的发展路线之下，汽车工业也逐渐拉开了差距，美系车企通用以及福特跟德系车没有可比性，虽然目前乘用车市场中丰田、本田、日产的日系车表现强势，但在市场所占市场份额来看，奔驰、宝马、奥迪这三个欧系品牌占据了70%以上的市场份额，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌却表现平平。欧系车在品质方面的出众表现，奔驰泵车离合器，让它称霸了整个汽车市场，沃尔沃离合器，其中在重卡车型中，凭借工艺和技术优势，欧系重卡拥有着出勤率高、经济性高的特点，对于一些物流公司来讲，离合器，虽然欧系重卡价格昂贵，但生命周期长、勤务率高、油耗低，长久使用下来会更为合适，这也是为何在进口重卡车型中都是以沃尔沃、斯堪尼亚、MAN等欧系品牌为主了。






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