据悉，斯堪尼亚在中国建厂后将采用化采购方式，为了降低成本必然会与很多中国本土零部件企业进行合作，在合作过程当中斯堪尼亚的设计标准、检验标准和方法等等都会逐步导入，这将对中国零部件企业的技术提升起到促进作用。

有利必有弊，我们再来分析不利的一面。目前中国重卡市场初具规模，一些自主品牌都投入巨资开发了重卡，其销售价格区间在40万-50万元，由于和欧洲进口重卡的60万-80万区间相差10万-20万元，因此双方都有明显的市场界限。但欧洲重卡一旦本地化生产之后，其销售价格有可能会定在45万-55万元区间，这将对国产重卡产生巨大冲击。

信这个问题大家心中的都是肯定的，要不然在国内汽车市场中，日系车也不可能占据半壁江山了。但大家有没有这样的一个疑惑，在乘用车市场日系车颇受欢迎，不管是本田、丰田、还是日产消费者都是极为追捧，但在商用车的重卡领域，日系车好像没有一丝丝的存在感。在重卡阵营，我们熟悉的自主品牌有解放、东风、中国重汽、福田等等，而海外品牌中则是以MAN、戴姆勒奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等欧系品牌为主，甚至于韩系品牌的现代重卡在国内也小有名气，但日系品牌的重卡近乎是透明了一般，被一众卡友所忽视。那么日系重卡为何会落得如此局面呢？

新一代TG卡车系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程车版本；

全新平台打造，离合器片3483034033汽车配件，传承上一代车型的外观和全新内饰；

全液晶仪表取代传统机械仪表；

采用怀挡并加入了电子手刹；

加入了“MAN Smart”操作按钮，控制显示屏，实现盲操作；

车门上加入EasyControl控制面板，不上车也能控制车辆的工作灯、危险警报灯等；

增加床上遥控器，便于在卧铺操作车上功能；

动力配置提供D15、D26以及D38柴油发动机，但是进行了技术调整与升级，可减少近8%的油耗；

配备基于GPS技术的巡航辅助系统，结合导航信息，计算出优的速度和换挡逻辑；

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