1-8月，中欧班列共投运10052列，国际公路运输公司，较去年提早2个月突破万列，运送96.7万标箱，同比各自增长32%、40%，综合重箱率97.9%。在国际供应链持续紧张的条件下，跨境公路国际物流公司，中欧班列维持可靠平稳运行，解了许多企业的“燃眉之急”。这一连串数据充分体现中欧班列已变成连接欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道。在开放中找寻机遇，在协作中合作共赢，中欧班列不单单是中国和欧洲国家贸易的桥梁，也是沿岸百姓彼此之间的桥梁。

中欧班列的出口货物主要分为外来集港货源及本地地产货源，其中集港货源包括上海生产的人造革、路由器，浙江生产的日用品、小商品、鞋帽，广州生产的牙膏、服装等;本地地产货物主要包括沈阳、抚顺、鞍山地区生产的商品车、汽配、机床及大连地区生产的化工品。欧洲进口商品主要为日用品、机械设备，比如啤酒、尿不湿、汽车配件等。俄罗斯进口货物以板材为主。

1. 确认委托，提供货物信息

(1) 货物发运详细资料（中英文品名，HS Code，包装件数，净重，毛重，国际公路运输，针对单件超重货物需要提供装箱方案）

(2) 确认是否需要起运地拖车或国内铁路接驳等服务。

2. 装柜及装柜照片采集

(1) 需要分别提供提供空箱、装货二分之一，装货四分之三，全装，半关门，全关门，焦作公路运输，锁号特写等共计8张照片。(2) 集装箱内货物须平衡装载、固定牢固，如出现偏重，则可能产生重装，不仅额外的费用，还可能延误运输班次。

相对于其他货运工具，中欧班列还有一个更突出的优点：安全性高。中欧班列分段运营，从满洲里始发，途经俄罗斯，后从波兰进入欧洲大陆。由于分段运营，人员不随火车进入另一国境。整个过程几乎都采用机器卸货，保证人员零接触，减少了传播疫情的可能。

实际上，在中欧班列运行的7年间，班列的市场份额每年都稳步上涨，只是疫情期间，该现象显露更为突出。这背后的原因在于，铁路运输的出现填补了国际物流的业务空白。

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