结构:真空调节器C 111包括气体进口阀、气体过滤器和安全过压阀，用于直接安装在氯瓶或歧管上。投加调节器C 113包括补偿调节器、测量装置和气体流量调节阀，用于墙挂式安装。可提供高到4个投加点的多重投加调节器。

选项:真空调节器可选择安装一个标准压力表或者带小触点输出的压力表。当安装在歧管上时，可选用一个附加液氯收集器和加热器的真空调节器。投加调节器可选择带手动调节阀用于1-4个水回路

真空调节器是一种复合式调节器， 当系统真空管路的真空度时， 真空室的真空度随之， 作用在上膜片上的压力差增大，上膜片克服弹簧的阻力，将通气螺栓的通气孔打开，真空进入缓气室，缓气室的气螺栓孔径与截流环孔径相配，使得下膜片带着重锤缓慢上移，大气从重锤开启的缝隙入真空管路。 一般加氯系统真空调节器为一备一用，相互连成加氯机的气源，但要必须注意同时只能用一台，真空调节器价格，避免压力不同而相互影响。真空调节器要连接歧管并对歧管进行加热，避免氯气重新液化。在真空调节器后真空管线上要安装止回阀，以防止氯水溶液倒灌回真空调节器。










真空调节器在老式汽车(含化油器).上多见，它安装在分电器上，旁边有一根真空管，连在节气旁.主要是用节气开度不同(其后方的真空度也不同).来调节点火提前角大小调节油压..汽车在各种I况我需要的油量及油压都是不-样的..多余油压需要回到邮箱..当然为了保证发动机的正常油..所以就有油压调节器..通过真空吸动针阀控制回油多少..反正句话就是保护燃油系..减小油耗...





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