1966年，德国铺设了HM型扣件3(图2-11)，取得了良好的效果。

HM型扣件以e形SKLI弹条扣压钢轨(故又称SKLI型扣件)，以轧制的轨距挡板和工程塑料挡板座保持轨距，以螺旋道钉和塑料套管紧固弹条，扣件性能有了显著提高。弹条的扣压力为11kN，弹程达12mm当扣件要预组装在轨枕上时，由于弹条中肢较短，受螺旋道钉限制，在工厂预组装时不能将弹条的跟端放到轨枕挡肩上，只好将弹条转180°将弹条的扣压端放置在轨枕挡肩上，而将弹条的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在轨距挡板前端的肋墙上。在正常组装时须将弹条转180°，使弹条前端扣压钢轨，弹条后端放置在轨距挡板后端的凹槽中，这样给弹条的安装作业带来了麻烦。为此，20世纪80年代末，又将扣件作了重大改进，采用了SKL14弹条扣压钢轨，并采用工程塑料制造轨距挡板，取消了轨距挡板座，称SKL14型扣件。与原SKLI型弹条不同，SKL14弹条中肢加长，中肢后部收窄。扣件预组装时，可将弹条两侧肢前端放置在轨距挡板前端的肋墙上，而将弹条的跟端放在混凝土枕的挡肩上。正常组装时只需将弹条前移，将弹条跟端放置在轨距挡板后端的凹槽中便可，简化了现场组装工作。由于弹条中段后端收窄，弹条也不能往钢轨方向退出。

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弹条Ⅱ型弹性不分开式扣件是一种有螺栓有挡肩的弹性不分开式扣件。这种扣件由型弹条、锚固螺栓、轨距挡板、挡板座及下胶垫等部件组成。它用13弹簧圆钢制成型弹条作为扣压钢轨的弹性元件。通过锚固螺栓和ω型弹条将钢轨等牢固扣着在混凝土轨下基础上。轨下胶垫起到缓冲振动作用。钢轨横向力通过轨距板和尼龙挡板座传递到轨枕承轨槽挡肩上。调高靠轨下垫片，调用不同规格的轨距挡板和挡板座实现。

为提高Ⅱ型弹条的强度和扣压力，采用弹簧钢60SiCrVA作为弹条材料，并在弹条形状优化设计的基础上，弹条直径仍确定为13mm，与型弹条可以互换。适用于Ⅱ型混凝土枕、新Ⅱ型混凝土枕及无碴轨道。

带铁垫板的弹条Ⅱ型弹性分开式扣件，适用于无碴轨道。

扣件特征

采用Ⅱ型弹条并通过T型螺栓将钢轨与铁垫板扣着在一起，再用锚固螺栓将铁垫板与混凝土基础牢固联结。

在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间设有橡胶弹性垫板，构成双层减振缓和列车荷载的冲击振动作用。

采用Ⅱ型弹条作为扣压件，扣压力10kN，弹程10mm

高低调整靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现，调整轨下为10mm，铁垫板下为15mm，总计可调整25mm。

轨距调整靠不同尺寸的绝缘轨距块实现，调整量为-8+4mm。

弹条Ⅲ型弹性不分开式扣件是一种无螺栓、无挡肩的弹条Ⅲ型弹性不分开式扣性它是利用预埋铁座的挡肩承受横向力保持轨距，以Ⅲ型弹条扣压钢轨，以轨下胶垫缓冲振动，以尼龙挡块作为绝缘部件及调整轨距。由于取消了螺栓联结方式，大大减小扣件养护工作量。适用于高重载线路的混凝土枕和无碴轨道。

弹条I型扣件，随着我国国民经济的发展，为适应我国六大干线改造的需要，1974年开展了50kg/m钢轨用新型弹性扣件的研究。1975年初通过4个扣件方案的室内比选试验，其中3个扣件方案即型弹条扣件、凹型弹条扣件和波浪型弹片扣件。经试制后于1975年11月中旬1976年初分别铺设到宝成线的杨家湾和铺试验段以及京广线的信阳试验段。其中，ω型弹条扣件和凹型弹条扣件均采用造轨距挡板和聚酰胺6(尼龙6)挡板座，波浪型弹片扣件设有补强弹片以降低主弹片的使用应力并同样采用聚酰胺6弹片座。176年5月至6月，在宝成线杨家湾试验段对3种扣件进行了历40多天的现场测试。结合三个试验段的运营试验结果，完成了新型弹性扣件的终选型。为配合铺设60kg/m钢轨的需要，197年1月设计并制造了60kg/m钢轨用ω型弹条扣件(图3-7)，轨距挡板由铸造改为用扁钢热压制造。

1977年7月在宝鸡召开的新型弹性扣件选型审查会上，决定选取ω型弹条扣件进行批量生产，24KG铁路扣板哪家好，扩大铺设。此后ω型弹条扣件在扩大铺设的过程中进行了不断的改进，1979年3月将ω型弹条扣件改称为弹条型扣件并编制了弹条I型扣件标准图。1979 年4月在信阳召开的鉴定会上通过了组织的鉴定，并决定全路大规模推广使用。

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