70型板式扣件63型板式扣件基础上改进。改螺纹道钉为螺旋道钉，24KG铁路道钉工厂，取消木栓联结型式，螺母与弹簧垫圈之间加设了平垫圈，扣板中部厚度由18mm减薄为15mm，绝缘缓冲垫板厚度由5mm增加为7mm，提高了强度及弹性。

64-Ⅲ弹片扣件无挡肩弹性分开式扣件，螺纹道钉拧紧于预埋于支承块内的铁套管中，轨下及铁垫扳下各置一弹性垫板，支承块面设一压缩本制垫扳。该扣件由原北京地下铁道工程局设计，曾在京广线易家湾隧道整体道床中试铺，后来铺设于北京地铁整体道床上。

严格控制焊接时对轨上拱度和平顺度;采用精磨机进行精细打磨，不合格接头必须重新处理。焊接打磨时，轨头内侧工作边平直度要控制在-0.2~0mm，轨顶面平直度要求控制在0~+0.2mm，以改善轮轨接触关系，减少钢件作用面不平顺对列车的影响。

曲尖轨侧磨产生原因，尖轨存在方向、空吊等病害;列车侧向过车时，列车离心力造成曲尖轨存在固有磨耗;尖轨母材硬度不够。

消除转辙部位的方向、空吊等病害;提高尖轨硬度和耐磨性能，使用在线热处理尖轨，减缓磨耗速率;当尖轨作用边侧磨量超过6mn时，应对尖轨进行更换。更换尖轨时，原则上曲尖轨与直基本轨应同步更换，以确保尖轨与基轨密贴良好。考虑到技术经济因素，如果基本轨无磨耗或磨耗量较小，可以单根更换尖轨但必须保证新换尖轨与基本轨密贴良好，降低值不超标。

尖轨降低值超差产生原因，尖轨制造公差超标，顶面不平顺;滑床板(台)制造公差超标;CN系列道岔滑床台与基板间胶垫压溃变形;尖轨或基本轨伤损更换时未按组件更换。

对于局部尖轨断面高引起的尖轨降低值超标处所可用小型养路机械打磨修理;CN系列道岔可通过更换滑床台(根据尖轨降低值差值不同厚度滑床台)，其主要步骤为电务部门拆除动作杆→拆除卡簧→尖轨拨至斥状态并抬高→取下旧滑床台→换上新滑床台→尖轨拨至闭合状态安装卡簧→测量尖轨降低值→调整尖轨辊轮高度→几何尺寸检查、调整→电务部门安装、调试;客专线系列道则通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板进行调整，但需要注意的是降低了基本轨下橡垫板时要用相应厚度的铁垫片垫实滑床板卡口与基本轨轨脚上的间隙，以免损坏滑床板当降低值调整量大于2mm时，应更换尖轨与基本轨组件。

在混凝土轨枕上，螺纹道钉是通过硫磺锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热混合而成，其配合比为硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.03。ω型弹条扣件由ω型弹条、轨距挡板、螺纹道钉、平垫圈、挡板座、绝缘缓冲垫板组成。ω型弹有A型与B型之分。A型弹条称中间弹条，用于中间扣紧钢轨；B型弹条称接头弹条，用于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨，中间用A型，接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨，一律用B型弹条。


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