2、组织分析铁垫板断裂问题

采用本体取样，直接用线切割机分别将铸态及热处理后铸件剖开，从中部切取并制备成10mm×15mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相组织。为铸态显微组织。可以看出，铁垫板铸件铸态组织为铁素体+珠光体+魏氏体。其中魏氏体组织呈连续网状，并有少量针状魏氏体伸入晶粒内部。研究结果表明，铸造碳钢中含碳量超过0.3%，晶粒粗大时，就会产生魏氏组织。影响魏氏组织形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏组织脆性大，因此，要提高垫板铸件的耐冲击性能，必须采取正火或退火热处理工艺消除。该厂原来采用退火热处理，为经过退火处理后的垫板铸件的显微组织，存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出，退火处理并未消除大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在导致了垫板铸件经过退火处理后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备，发现退火炉门密封性能差，退火炉温控仪表已损坏，温度控制全凭经验判断，造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范，铸件保温温度达不到工艺要求。

WJ-7型弹性扣件

(1)扣件结构

我国铁道科学研究院近研发试铺的带铁垫板的WJ-7型弹性分开式扣件。它是在秦沈客运专线成功应用WJ-2型弹性扣件的实践基础上，经优化设计和试验改进后提出的适用于客货混运铁路(速度200km/h、轴重250kN)无碴轨道的钢轨扣件。它已试铺在遂渝线无碴轨道综合试验段上。

这种扣件是由弹条、绝缘块、铁垫板、T型螺栓、螺母、平垫圈、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块和预埋绝缘套管等部件组成。

(2)扣件特征

适用于60kg/m钢轨的无缝无碴轨道。

弹条扣压件有GX1型、GA1型和GB1型3种，以适应不同线路条件对纵向阻力的要求。钢轨接头地段均采用GB1型弹条。

弹条扣压力GX1型为4.5kN，GA1型为8kN，GB1型为9kN.

轨下垫板有无碴轨道用和过渡段用2类，每一类又分为橡胶垫板与复合垫板2种。视不同线路条件对纵向阻力的要求选定。

不同弹条与不同轨下垫板组合可获得每组扣件不同的纵向阻力。

设有1:40轨底坡的铁垫板，通过绝缘缓冲垫板放置在混凝土枕或混凝土轨道板上。绝缘缓冲垫板周边凸肋并留有排水口以有效提高水膜电阻。

在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土基础间均设置轨下垫板和绝缘缓冲垫板，实现双层弹性，以缓和列车荷载的冲击振动作用。

扣件节点刚度为35~50kN/mm。

螺栓孔修孔与扩孔

(1)安装高强度螺栓时，严禁强行穿入。当不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，煤炭堆场铁路弹性垫板，修整后孔的大直径不应大于1.2倍螺栓直径，且修孔数量不应超过该节点螺栓数量的25%。修孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板密贴后再进行铰孔。严禁气割扩孔。

(2)按标准孔型设计的孔，修整后孔的大直径超过1.2倍螺栓直径或修孔数量超过该节点螺栓数量的25%时，应经设计单位同意。扩孔后的孔型尺寸应作记录，并提交设计单位，按大圆孔、槽孔等扩大孔型进行折减后复核计算。

初拧、复拧、终拧

(1)高强度大六角头螺栓连接副的拧紧应分为初拧终拧。对于大型节点应分为初拧、复拧、终拧。初拧扭矩和复拧扭矩为终拧扭矩的50%左右。初拧或复拧后的高强度螺栓应用颜色在螺母上标记，按本批次连接副扭矩系数值所计的终拧扭矩值进行终拧。终拧后的高强度螺栓应用另一种颜色在螺母上标记。高强度大六角头螺栓连接副的初拧、复拧、终拧宜在一天内完成。

(2)扭剪型高强度螺栓连接副的拧紧应分为初、终拧。对于大型节点应分为初拧复拧、终拧。初拧扭矩和复拧扭矩值为0.05Pd，或按表选用。初拧或复拧后的高强度螺栓应用颜色在螺母上标记，用扳手进行终拧，直至拧掉螺栓尾部梅花头。对于个别不能用扳手进行终拧的扭剪型高强螺栓，应按扭矩系数取0.13所计算的终拧扭矩值进行终拧。扭剪型高强度螺栓连接副的初拧、复拧、终拧宜在一天内完成。

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