物流企业“结链成网”极大地扩展了原有的业务节点数目和区域服务范围,由此拓展了原有的市场边界;“结链成网”可以在网络内进行物流资源的配置优化,以统一平台服务客户,便于终端客户享受到各种物流模式服务的无缝结合,义乌仓储配送,从而在总体上降低客户的物流成本并提高物流效率;“结链成网”还能在网络内进行货物对资源占用的调配,用“以储代运”、“以运分储”等分拨模式实现更,仓储配送运输,进而提高对网络外物流企业的竞争力。
然而,我国物流需求的差异性很大。一方面,由于我国幅员辽阔,人口密度、资源储备和禀赋条件、市场化程度、经济和信息化水平等高度不平衡,物流资源的东西部差别、城乡差别和干支线差别显著,因此对物流服务的需求也呈现高度差异化;另一方面,物流企业多呈现小、散、弱、乱和差等特点。据统计,2016年共有1500万辆载货汽车、3000万名货车司机和9000万名从业人员,物流法人单位高达30多万家,而规模以上的物流企业相对较少。
菜鸟网络也表示,过去的传统仓库,消费者下单之后,拣货员需要跑步到货架前,将货物拣出。由于一个订单往往有几件、几十件货物,拣货员需要在仓库内多次跑动,通常每小时只能拣货100多件。现在,拣货员与机器人搭配后,每小时的拣货量比以前提升了3倍多。
业内人士表示,当前物业正面临从互联网向物联网转型的新拐点,工业4.0已自然而然地融入物流仓储自动化领域。近几年,物流仓储自动化、智慧仓库等现代化科技的出现,将原本独立运作的自动化模块通过信息技术紧密联系起来,从而带来了物流业整体质的飞跃。
显然,物业正处于新技术、新业态、新模式的转型升级之际,而技术新红利也正在重塑中国物流价值链和物业新格局。
不过,“无人物流”能否提升效率和降低成本,还需取决于应用场景和具体作业。从物流效率上看,物流“无人化”在重复作业、承重作业、非搬运作业和高速识别作业上比人工更具有优势。但“无人化”不是的,特别是在处理复杂作业、柔性可变作业等方面,机器还不能替代人工。因此,企业不能为“无人化”而“无人化”。
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