减震器的结构：减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入气缸中，并在气缸中注满油。 活塞具有一个节流孔，因此，在由活塞分隔的空间的两个部分中的油可以相互补充。 当粘性油通过孔时会产生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果节流孔的尺寸保持不变，则当减震器工作时。速度快时，阻尼会影响减震。 因此，盘形的板簧阀设置在孔的出口处。 当压力增加时，阀被推开，孔口变大。阻尼变小。 由于活塞在两个方向上移动，因此在活塞的两侧都有板簧阀，它们被称为压缩阀和膨胀阀。 减震器根据其结构可分为型和单管型。
双缸型意味着减震器具有两个内缸和外缸。 活塞在内缸中移动。 由于活塞杆的进出，内缸中的油量会增加和缩小，因此必须通过与外换来保持。 内缸中的油平衡。 因此，双缸减震器中有四个阀，即，除了上述活塞上的两个节流阀外，在内外缸之间还安装了一个流量阀以完成交换功能。 和补偿阀。 与型相比，单管型减震器结构简单，减少了一组阀门系统。 它在气缸的下部装有一个浮动活塞（所谓的浮动意味着没有活塞杆来控制其运动），在浮动活塞下方形成一个封闭的气室，充满高压 氮。
由浮动活塞的浮动自动地适应了由来自活塞杆的油的进出引起的上述液位的变化。 除了上述两个减震器外，还有可调电阻减震器。 可以通过外部操作更改孔口的尺寸。 近的汽车使用电控减震器作为标准设备。 行驶状态由传感器检测，计算机计算出佳阻尼力，以调节减震器上的阻尼力。 自动工作。
精密活塞杆是液压装备上相对重要的零部件
精密活塞杆有冲突又载荷，需求包管较好的加工品质精密活塞杆布局相对简单，但长径比非常大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了包管加工精度，在车削时要粗车、精车分离，并且粗、精车同等应用跟刀架，以削减加工时工件的变形，在加工两头罗纹时要应用中间架。
磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，影响精密活塞杆的精度。所以，在加工时应修研中间孔，并包管中间孔的洁净，中间孔与尖间松紧程度要适宜，并包管良好的润滑。砂轮普通选定：磨料白刚玉，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷连结剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时留意磨削用量的选定，尤其磨削深度要小。
跟着机床生产技术的改进，机床精度不断提升，能有到达IT6级的精度，同时，对精密活塞杆镜面加工的要求也越来越凸起，有望到达相对好的表面品质，削减工作冲突阻力，具有必然的硬度、耐磨性以及耐侵蚀机能，延伸密封寿命；针对工艺 要求，大片面采用电镀硬铬的工艺，电镀之前要求Ra0.2,以包管较好的镀层附着环境。
精密活塞杆电镀过程当中因温度控制不匀称导致在后期的工作中电镀层表面出现龟裂，用高倍数扩大镜观察精密活塞杆表面可以看到不规律微细裂纹。普通是液压油温太高所致，且此征象多发生在应用较多的铲斗油缸的前半片面．压缸精密活塞杆拉伤后，若不及时处分，轻则影响平常应用，重则使液压缸不可以工作。我们的修复技巧是，对较轻的拉痕采取部分修磨抛光的技巧修复。
精密活塞杆使工件表面的工艺操作越流畅
精密活塞杆非常多局部要求符合工艺操纵是需要有相应的流利性能的，这个时候可以搭配应用调质精密活塞杆的装备，由于这类器材的硬度要求也是非常合适的。并且在现实的加工制造中，可以跟着感到加热的技巧进行接续变更的热处分，如许的质料装备固然也是合适的，相对适用当今的工件表面处分和加工。如许的操纵主要也是由电源装备进行加工的。
我们在选定搭配淬火机床和感到器等装备组成套装的时候，可以行使调质精密活塞杆的应用。这类质料的加入也能让装备的产生结果好，如许的装备设计结果也能保持一个适宜的状况。我们在接纳工艺操纵流程的时候，可以考虑结合应用的电源装备的主要技巧，符合越有调质产品的应用好处。如许的工件表面是可以有特定的变更和操纵的。如许的可连接发展的输出结果也是当前非常多工件制造所要求的。
精密活塞杆的环境趋向趋向拥有整条制造种种轴类的职业装备,制造的轴直线度高,表面光洁度好,硬度均匀，主营活塞杆,空腹轴,直线光抽,镀铬棒,无锡液压杆,陶瓷活塞杆等。